在大客戶掃貨下，4萬噸以下輕便型船舶日租金價格一路飆漲，最新日租價格已達2.35萬美元，自2月以來漲幅高達85%，是去年的三倍以上。業界普遍認為，疫後全球原物料載運需求暴增，散裝船漲勢才剛開始，甚至可能複製貨櫃輪缺櫃模式，產業界正緊盯，避免重蹈貨櫃缺櫃危機。


代表散裝船市場景氣榮枯的BDI（波羅的海綜合運價指數）16日站上睽違已久的2000點大關來到2017點，再度上漲34點，漲幅1.7%，近一周上漲6%、近一個月上漲34%。

慧洋（2637）董事長藍俊昇證實，確實有不少大型穀物商因今年訂單很滿，擔心許多港口塞港問題，造成訂單違約情況發生，為避免各種可能因素，積極在市場掃船，是缺船的主因。

藍俊昇表示，這是小型散裝船2008年以來沒有出現過的多頭榮景，日租金運價每日上漲，正邁向史上最高價的日租金4萬美元，隨著這些實質需求買盤租船，也代表今年小型散裝船行情大有可為。

裕民航運也指出，這波散裝船市況「比原預期好太多」，小型船早就一船難求，現在看來這波需求潮也延續到巴拿馬型及海岬型等中、大型船舶，且租家買盤很強勁；以海岬型為例，根據二、三個月的長天期期貨合約，日租金價格都維持在近2萬美元區間，顯示市場最少會好到第3季。

這波散裝船反彈，並不是運價跌深反彈，而是有實質需求面支撐，最近爆紅的輕便型船舶，一開始是因全球大缺櫃，有一些原來走海運的物資像廢紙等，因擔心塞港，改租小型有裝卸設備的散裝船先應急，讓小型散裝在今年一直到現都很火紅。

業界指出，大陸去年開始不採購澳洲煤，煤的用量經過冬天之後，庫存量偏低，不得不往其他港口採買；但轉往其他熱門出口煤港口包括俄羅斯、印尼、南非等地採購煤必須用中小型船舶，因此先前已搶了一波中小型散裝船，現在連大型穀物商都來搶，散裝船荒已經提前到來。

【記者黃淑惠／台北報導】貨櫃市場持續強勁，貨櫃三雄長榮、陽明及萬海獲利都有想像空間，萬海3月23日率先舉行法說，報名法人爆量，已更換一次場地，但再度額滿；接著3月29日、4月1日分別由陽明與長榮辦法說，從投資人關注程度看，貨櫃航商熱度不減。

全市場都在看貨櫃供給吃緊與港口「塞船」問題會延續到什麼時候，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）跟中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）最近一周走跌，大家都想聽聽看航運業者怎麼看，三家公司法說還沒召開，已成為近期市場熱門話題。