共享經濟（sharing economy）剛起步時，是善加利用閒置資產的概念，例如把空著的臥室或舊的電鑽租給別人使用。如今，這種模式也適用於以往有錢人才有的享受：搭乘私人飛機飛來飛去。
華爾街日報（WSJ）報導，最近加拿大製造商龐巴迪（Bombardier）宣布，2021年底前將停產中型商務飛機Learjet，並裁員1600人。隨著買家注意力轉向較重型的私人飛機，輕型飛機市場早已浮現警訊。

諷刺的是，此消息傳出時，分析師認為Learjet市場展望將要好轉。Jefferies分析師團隊預測，今年私人飛機交貨量可望增加10%，翻轉去年大減24%的頹勢。中、小型飛機將領頭回升，重型機則可能持續下滑。

一大因素是新冠肺炎疫情導致長程飛航備受限制。不過，這也可能是私人飛機市場迎來重大轉變的初步徵兆。

杜拜私人飛機公司維思達全球控股（Vista Global）本月表示，旗下VistaJet訂用服務去年會員大增29%；該服務保證讓會員包機24小時，但按實際飛行時數付費。姊妹品牌XO的新增會員數也呈三倍成長。

商務機是航空工業最容易受景氣榮枯影響的區塊，但這波由新冠肺炎疫情掀起的危機非比尋常。企業主管已紛紛採用私人飛機，一來可保護自身健康，二來則能避開商用機場繁瑣的檢疫程序。目前個人旅行活動仍比疫情前減少，但乘坐私人飛機的人次約已回升到2019年水準。飛機租賃公司透露，一些中階經理人也首次嘗試搭乘私人飛機洽公。

例如，維思達全球旗下的XO，提供的服務有如叫車服務Uber和Lyft的「飛天版」：讓客戶透過智慧手機應用程式（App）預約某趟私人飛機航行的機位，通常是與其他人共享一架飛機。這種「叫飛機App」商業模式之前不曾廣獲接納，但疫情來襲使情況改觀，如今業務蒸蒸日上。

維思達全球創辦人暨董事長Thomas Flohr說：「許多企業同時採用這兩種類型的服務：董事長或執行長訂用VistaJet會員服務，其他員工則使用XO層級的服務。」

私人飛機Uber化的趨勢方興未艾，讓一些採用較傳統商業模式的業者也受惠。例如總部在美國俄亥俄州的私人商務飛機租賃公司NetJets，去年新增客戶是前年的三倍，幾乎全透過信用卡服務轉介而來。NetJets的母公司是「股神」巴菲特領導的波克夏公司（Berkshire Hathaway），在2008年金融海嘯期間是波克夏投資組合成分企業當中的醜小鴨。

一旦旅遊限制隨疫情降溫而放寬，私人飛機需求的確可能隨之降低。但預料一部分新客戶可能一試成主顧。「叫飛機App」業者將更能有效率地填補空機位和調度機隊，降低營運成本，甚至減輕一些環境衝擊。

由於這些業者是非上市公司，投資人不易取得相關資訊，但仍應關注更大的影響層面。若較低階企業主管開始盛行用App叫中、小型飛機作短程商務旅行，這一行榮景可能再現，並衝擊其他服務。

NetJets行銷主管Patrick Gallagher說：「2020年我們迎接的新客戶，以位階較低者為主。」

一般人或許短期內還不會搭「飛天計程車」；但就富人和他們搭乘的私人飛機而論，「Uber模式」或許將躍為新主流。