本帖最後由 cheer 於 14-07-16 06:24 編輯
【聯合新聞網／記者許信文／專題報導】
低油價不再，越來越多消費者的聰明購車除了比較各家提供的促銷優惠、規格配備外，也會特別關注車子的油耗表現，畢竟買車不出通勤上班或是出遊行駛的用途，所以油耗省不省也攸關日後付出油錢的代價。經濟部能源局公布的102年所有市售汽車的油耗測試指南(https://auto.itri.org.tw/download/DOC/greencarguideline_102.pdf)，可以做為消費者購車重要參考，但油耗數據呈現其實還有歐規跟美規的區別，兩者測試的數據並不相等，消費者選省油車先得分辨清出箇中差異。

在國內，政府已經明文規定車商要公開揭露新車款的油耗測試值，這數字可不容許車廠自己喜歡在型錄DM寫多少就多少，是要經過官方認可單位的實測認證，目前有兩個專業單位提供測試，包含新竹工研院以及彰化車輛研究測試中心(ARTC)都有測試設備可完成認證許可。
但是很多開車消費者抱怨油耗數字根本沒這麼好，而且不懂為何還有FTP跟EC差別？其實是因為採用不同油耗測試型態所致，台灣汽車產業相當程度依賴國外原廠的發展，因此為了接軌全球汽車產業主流的趨勢，油耗認證同時存在2種不同測試型態：分為「美規FTP-75」(或簡稱FTP)及「歐盟1990/100/EC指令」(或簡稱EC)，車商送測新車只要二擇一完成即可。

基本上無論美規或歐盟指令油耗測試，路況條件都涵蓋市區跟高速，只是規範測試方法不同，歐盟指令的市區與高速路況是連續測試，而美規採用階段市區跟高速個別測試法，因此普遍認定比較嚴苛的歐規指令符合實際駕駛油耗，也是越來越多車商跟進採用歐規指令測試公布。
再者，官方的新車油耗測試都在室內實驗室的動力計上進行的，嚴密的控制所有外在可變因素，只模擬市區、高速路況下定時的碳排放多寡，去換算消耗掉的燃油平均。當然實驗油耗測試數值必然好很多，因為真正駕駛狀況是車燈跟廣播開著可能多耗電了，山路及市區彎路多可能消耗動力了，天氣阻力會影響、車胎也會影響、人多車流多也會影響駕駛的油門煞車控制等，消費者應該先要有此認知。

公布油耗測試不僅強迫車商重視汽車汙染的問題，消費者應該正面看待在各家都公平條件下的車款油耗高低，尤其對於買車時比較同級車才有”相對”參考依據。再者，這兩種不同油耗測試應該避免放在一起比較，因為美規數值會比歐盟測試型態好看，兩者的統計值比較約1.15倍差距(FTP≒EC*1.15)。因此消費者在參考新車數據時也要先認清楚油耗數值到底是歐盟測試還是美規測試，不同的單位經過換算才有比較基準。

從經濟部能源局公布102年全年所有油耗送測車輛排名，也特別強調以一致「歐盟1990/100/EC指令」測試值採計，至於用美規測試的車款也在報告裡轉換成EC約略值比較，目的是要提供國內消費者一本完整的新車油耗採購指南。從這份車款排名中可以看出，排氣量較小或者強調環保節能的柴油或油電引擎獲得最多勝利。其中，小客車(轎式、旅行式)20強榜單裡，PEUGEOT一家就囊括過半的10席，主力車型308、508、2008車系都在榜上有名，尤其是208 e-HDi以平均油耗26.7km/L(EC測試值，換算美規FTP值更高達30.7km/L)拿下年度省油第一名，可以說是最佳省油車商。

PEUGEOT車型已經都邁入新世代，多數都屬C segment級距的小排氣量車型，也廣泛應用新的柴油及油電科技，對於車輛的性能提升與節能燃油效率都有莫大幫助，是滿足國人現在購車更重視實質面的選擇。