2010-03-04 工商時報 【記者張佩芬／台北報導】
金融海嘯逐漸遠離，但是國內貨櫃碼頭過剩問題現在才要上演。由於現有兩座碼頭使用率不到四成，台北港貨櫃碼頭公司總經理林澤宇證實，已完工的第2期兩座碼頭啟用時間，將延到明年年初，第3期3座碼頭也可能延後興建。為了突破窘境，台北港貨櫃碼頭公司10日將廣邀集報關行、貨櫃拖車業、貨主與船公司共同研商對策，交通部政次次長葉匡時也將在下周視察各港，尋求解決之道。
台北港貨櫃儲運中心是政府規劃的北部深水港，原以遠洋線進出口貨與轉口貨為營運重點，也希望降低一年逾百萬個南北櫃透過陸運運輸所增加的成本與公路負荷，由長榮海運、萬海航運與陽明海運共同投資，持股比例依序為5：4：1。
該中心首期兩座碼頭去年2月中旬啟用，第二期工程的北5、北6兩座貨櫃碼頭，去年9月就已經完工，因面臨金融海嘯，延至今年年中啟用。但考量首期兩座碼頭原預計達成的70萬箱（20呎櫃）裝卸量，最後僅達成36萬箱，而碼頭實際運能有100萬箱，使用率不到4成，公司方面考慮新碼頭一啟用就要繳交6,000萬元權利金，現在決定再延半年，明年年初才啟用。
台北港貨櫃碼頭公司業務開拓困難，主要是因為國內各港貨櫃裝卸量衰退，造成貨櫃碼頭使用率偏低，然新建與閒置碼頭又相繼出爐。
就以高雄港來說，陽明海運投資的第六貨櫃中心，今年底兩座碼頭即將完工啟用，其在高港租用的120號碼頭，今年年中租約到期後將僅做約半年期的短租。另高雄港75號碼頭去年年中即已遭到丹麥愛彼摩勒碼頭公司辦理提前退租，目前處於閒置狀況。愛彼摩勒農曆年前又決定不續租第5貨櫃中心76、77號碼頭，使得碼頭過剩問題更加惡化。
此時麥寮港從工業港改制為工商綜合港的計畫近期舊案重提，如果成功，無異讓碼頭經營者雪上加霜。有業者憂心的表示，為爭奪貨主，價格戰恐無法避免。