航空業不是靠貨運就能賺錢，同樣有不少貨運機隊加持的大韓航空淨損48.8億元、韓亞航空淨損99.6億元。航空專家指出，華航獲利完勝同業，關鍵在於「三好一快」。

華航（2610）的「三好一快」，首先在貨機占機隊比重大；其次，是貨機的載貨量規模大；第三，長期在航空貨運市場布局效益發酵；另一個關鍵是，因應運價上升，快速調整載運規劃。

華航在全球僅能算是中型規模，考量到國內產業的需求，華航貨機比重居高不下，長期深耕航空貨運市場，擁有全球最大747-400全貨機機隊，航空貨機載運實力揚名國際，在疫情下也給了華航轉身的契機。

華航總機隊共83架，其中客機62架、貨機21架，客貨機的比率達3比1，而且去年發揮效益的18架載貨量最大的747機型，載運量就已經比其他機型高。

據了解，大韓航空雖然擁有23架貨機，但客機達到146架，客貨機的比率約六比一；韓亞航空客機69架，貨機12架，客貨機的比率近六比一。在貨運價格居高不下的狀況下，華航獲利能力將遠勝這些大噸位的對手。

華航擁有的18架貨機，是全球載貨量最大的747-400，受惠於高運價，讓華航這18架大貨機成功變身為賺錢的「大金雞」。