代表散裝航運市況的BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）自上月24日1602點開始連續走跌，至上周收在1002點，本周再度面臨1000點保衛戰，不過多數業者認為，目前船舶平均運費水準仍高於去年同期，對今年業績仍相當有信心。
其中，以海岬型船舶運價成長幅度最為明顯，最新運價每日租金1萬1042美元，仍高於去年同期的4701美元，漲幅逾1.35倍，首季平均日租金更較去年同期成長約2.5倍。
隨著海岬型運價維持一定水準，裕民首季營收因此有所成長，單季營收21.16億元，較去年同期成長25.07%。
巴拿馬型船運價最弱
對於BDI指數這波自3月下旬展開的跌勢，多數業者認為仍應不至於有太大影響，分析各型船舶表現，主要以巴拿馬型船運價最為疲弱，最新運價每日租金6312美元，已較去年同期的8892美元跌幅近30%。
中航主管指出，這波運價下滑，確實與巴拿馬型船舶運價有關，隨著歐洲煤炭以及中國礦砂等庫存量偏高，再加上今年巴拿馬型船舶交船量不低，都致使船舶運價表現不振。
所幸除海岬型船舶運價較去年同期呈現倍數成長，極限型船舶目前運價日租金9696美元，較去年同期9426美元微增。
BDI上一次跌破1000點大關，是在去年8月12日收作996點，之後即站穩1000點關卡。
不過多數業者認為，即使在供需壓力下，這波跌勢超乎預期，致使本周再度面臨千點保衛戰，不過若以去年同期指數已經打到900點以下，今年表現將較去年好。
陽明：貿易運載量看增
四維航（5608）董事長藍俊德指出，全球航運景氣確實仍未有明顯大幅度回升，尤其中國景氣看起來仍然低迷，再加上新船持續加入市場，都導致市場運價易跌難漲。
不過若以今年以來市場走勢，再加上市場持續加速淘汰老舊船舶，藍俊德認為，在去年產業景氣觸底後，今年將開始逐步回穩，隨公司船舶亦陸續進行換約，有信心今年獲利可較去年好。
陽明海運（2609）董事長盧峰海亦分析，就需求面來看，目前全球各主要經濟體都已呈現穩步成長，將帶動全年貿易運載量需求成長。
至於供給面，盧峰海說，過去由於新船加入市場，是壓抑散裝航運運價關鍵，不過今年已可看出航商紛紛加快拆船腳步，隨著需求持續擴大，今年散裝市況將趨於穩定，運價將高於去年。