中航 (2612) 總經理周慕豪今（16）日在股東會後表示，近期BCI指數及海岬型現貨船日租金跌得不像話，主要是因為中國鋼鐵廠聯合2個月不進貨，抵制巴西、澳洲等三大鐵礦砂巨頭聯合漲價策略，扣除這些因素，散裝航運散情勢優於去年；中航副總洪順地指出，海岬型與巴拿馬型船舶運價合理價差是1.6：1，但海岬型目前遠低於巴拿馬型船價格，等待中國問題解決，下半年BDI指數將看5000點。
根據4月15日最新報價顯示，海岬型船舶日租金為2.61萬元美金，巴拿馬型船舶日租金為3.24萬元美金，超級輕便型船舶日租金為2.71萬美元。
海岬型船舶運價甚至比噸數最小的超級輕便型船舶還便宜，業者直呼太誇張。周慕豪表示，這一切都是中國鋼鐵廠與巴西、澳洲三大鐵礦砂巨頭，針對今年度鐵礦砂合約價價格無達成共識所致，目前中國鋼鐵廠聯合2個月不進貨，雙方都在比氣長，但卻衝擊到裝載鐵礦砂海岬型船舶市況慘澹，運價低迷。
洪順地指出，海岬型船舶與巴拿馬型船舶運價合理價差為1.6：1，但現在走勢卻不合理，預計鐵礦砂合約價格問題解決後，海岬型船舶市況窘境才能解決，下半年BDI指數看5000點。意味，海岬型船舶價格有機會補漲。
今年中航第二、第三季將有3艘船舶換約，惟海岬型船舶價格不好，因此市場也擔心今年中航換新約後，價格遠低於舊約，拖累今年營運，周慕豪指出，計畫採取短期換約，減少風險，今年亦計畫將一艘25年老船進行處分，以現在行情將賣約1千萬美元的話，將進帳3-400萬美元。
展望未來行情，周慕豪分析，2006-2008年訂造船舶量相當大，這些船在2009年後應當陸續交船，因此市場也以此為依據，認為2009年後散裝船行情開始大壞，不過，2009年真正交船量只有60％，2010年第一季也只有40-50％量交船，延後及砍單情況相當嚴重。目前來看，隨著歐美景氣回溫，散裝航運的情勢優於去年。這也是為何今年中航今年大舉訂造3艘船舶因素。
至於涉入貨櫃運輸業一事，周慕豪坦言，中航旗下有貨櫃運輸及倉儲業務，確實鑑於兩岸貨運量大增，考察過投入貨櫃運輸業的可行性，但事後評估過，決議不涉入也不建立貨櫃船隊。