【中央社╱台北27日電】
全球新船仍然供過於求，新船造價預料今年再跌15%，成交量也很清淡，後市難有看好理由。何時走出頹勢，還要看全球經濟表現。
法國船舶經紀公司Barry Rogliano Salles近期發布報告，預測今年新船平均價格繼續下跌10%至15%，跌至2008年以來最低水平；但在造船成本支撐下，價格仍較2002年高出20%至40%。
報告研判，今年原定有2.27億噸新船進入市場，即使部分訂單被取消和延付，至少有1.2至1.3億噸運力釋出。
台灣唯一大型造船廠台灣國際造船公司表示，目前停泊在新加坡外海的閒置灣水船很多，因為景氣復甦，帶動貨載需求及運價回升，船公司為了搶錢，就把新船釋出，導致供需關係不平衡，預計在今年及明年達到高峰。
台船表示，目前新船以貨櫃船、載送鐵礦砂及煤炭的海岬型船為主。因鋼料價格上漲、世界 3大鐵礦商醞釀漲價，造船成本降不下來，航商與船廠正在拉鋸，成交量比去年少很多。成交船隻多屬油輪、散裝船或特殊船。
另據中國工信部統計，中國今年1至2月份有2項造船指標高居全球第一。造船完工量達918萬噸，占全球46.1%、年增1.68倍。新接訂單為572萬噸，占全球51.9%、年增率近8.7倍。
中國造船紀錄之所以高居全球第一，台船表示，2008年金融海嘯導致許多船廠關閉，但中國及韓國政府為了保護產業，提供融資給船東、造船廠維持營運，等到去年景氣開始復甦，剛好承接了新船訂單。
台船說，中國船廠以低價搶單，價格低於其它國家1至2成，但造船技術水準還不夠，並將舊船拆除之後將零件用到新船上，品質競爭力有限，所以不會撼動台灣造船商生存空間。
台船目前手持訂單量已排至2013年，不至於有「近憂」，但仍然努力降低船東延遲交船或取消訂單。至於新船造價何時回升，台船說「這要看全球經濟表現」。