來自中國遼寧陸客團來台環島旅遊，乘坐的遊覽車卻在19日最後返國前往桃園機場的路上，不幸遇上火燒車死劫，陸客想帶回中國的台灣牛肉麵泡麵，也沒機會吃了。但早在6年前，有人曾提醒政府修法改善遊覽車密閉式車窗的問題，卻被官員推托，沒有下文，導致再度發生火燒車事件時，無人逃出遊覽車。
台灣在1992年時，也發生過遊覽車火燒車事件，奪走車上「健康幼稚園」20位小朋友、3位大人性命，其中1名是當時刑事局警察大隊、現任新北副市長侯友宜的3歲獨子。
「健康幼稚園」火燒車事件罹難者家屬、前靖娟基金會全文教基金會董事吳培俐，在2010年時寫了一篇文章《請為自己爭取在大客車中的一條活路吧》，如今被PTT網友拿出來分享。
文章指出，「目前台灣關於大客車安全窗的法規，在『尊龍火燒車事件』後，修正容許為『外推式』或『密閉式配以擊破器』，二者選一，而非參照北美法規，只容許開啟式車窗（外推式或左右推拉式）。」
吳培俐表示，當時的交通部聲稱台灣法規是參照歐盟法規而立，卻是以百姓的命來滿足業者荷包的修法，業者為節省成本，全採用密閉式配以擊破器做法，其實，反而讓台灣大客車水準遠低於歐盟國家，甚至在許多狀況下，車窗可能無法擊破。
文中提到，2009年時靖娟基金會針對此議題召開座談會，希望交通部主動修法，但交通部官員的態度卻是將此責任推托給教育部。
反觀大陸政府及民眾，因上海、成都等火燒車事件後，皆意識密閉式車窗的危險性，大陸網友甚至以「移動式棺材」稱呼密閉式車窗的大客車，現在也已多數改裝推拉式逃生窗。
她不避諱的批評，「大陸政府已如此重視民眾安全，為何台灣政府對此議題依舊如此漠然？」
據20日吳培俐接受《蘋果日報》採訪時表示，在她們努力下，交通部目前已更改規定，從今年起生產的大客車，必須加裝3個以上逃生窗。但她仍感慨地說，「等到真正全面汰舊換新，又是二、三十年過去」。
針對法規允許大車拼裝，她痛批「拼裝車容易翻覆，撞個稀巴爛，政府用這樣的車給我們坐，我們還以為是正常，其實是不正常。」、「拼裝小轎車不合法，但為何載更多人的大客車就可以？一切都是業者主導的啊！」