誤區一：降低燃油標號
對於汽油發動機來說，燃油標號代表油品的抗爆震性，一般來說壓縮比越高需要加注的燃油標號也就越高。降低車輛的燃油標號燃油可能會在“不該燃燒爆炸的時間點爆炸”，打亂車輛原有設計的燃燒程式，輕則造成引擎抖動重則有還可能造成汽缸積碳甚至更為嚴重的引擎損傷。
誤區二：空擋滑行
事實上現在很多車型上的電噴引擎技術已經能夠做到讓車輛在帶擋滑行狀態下完全不噴油，而如果您空擋滑行引擎則會視為“怠速狀態”因此而噴出額外的燃油。出於安全考慮堅決禁止空擋滑行，如遇下坡因為沒有了發動機的牽引阻力車速會難以控制，如果單純用腳刹來控制車速會使刹車片溫度驟增從而削弱刹車力度，影響制動效果。
誤區三：故意低轉速駕駛
駕駛者故意的低速高擋位元會加劇引擎的負擔，而過低的轉速也會讓引擎的燃燒不充分形成積碳。
誤區四：輪胎壓力過高、輪胎尺寸過窄
車輛原廠的輪胎配置絕對經過無數工程師精心設計和實驗後得出的最佳配置，如果盲目的去更換更窄的輪胎，或是提升輪胎壓力、降低接觸面積、降低滾動阻力，就會增加刹車距離。要知道，在面臨危險情況的時候，哪怕是多0.1的刹車距離也是很可怕的！
誤區五：不開空調
首先，空調長期不使用會造成壓縮機的損壞。其實，如果在高速路上為了省油不開空調而開窗的話，會造成風阻的增加，反而可能更費油。
誤區六：過分迷信節油設備
有些人會為了省油而加裝節油設備，通過對發動機油路、電路的改裝從而達到省油的目的。但是改裝的設備可能並不能夠很好地與車輛本身相搭配，而且油路和電路的改變，還存在著車輛自燃的潛在危險，而且這種情況是無法理賠的。