歐洲運價走跌，貨櫃航運第4季再現陰霾，不過力求維持上季獲利表現，業者積極因應，除進行冬季減班，也持續強化策略聯盟合作，以長榮海（2603）為例，12月起將調整亞洲至東非灣靠港口，同時擴大同業合作，與達飛航運及阿聯酋航運進行艙位互換。
歐洲線運價自11月以來表現趨於弱勢，最新報價持續下探至每TEU（20呎貨櫃）809美元，下跌幅度逾30%。其他如地中海線運價同樣跌回1000美元附近，僅美國線運價上揚，目前美西線每FEU（40呎貨櫃）已漲至2100美元以上，美東線更漲至4200美元以上。
長榮海推策略聯盟
由於歐洲線運價大幅回落，使得前3季皆已轉虧為盈的貨櫃海運，再度面臨單季獲利陰霾。
為求穩定全年獲利，包括長榮海、陽明（2609）等航商都積極因應。如長榮海最新的亞洲至東非航線調整計劃，主要透過策略夥伴更加緊密的航線合作，長榮海至東非市場的航班，將自原本每周1班增為2班。
長榮海主管說，透過策略聯盟，彼此艙位互換，雖然各合作航商投入營運船舶數不變，但航班數卻因此增加，在不增加加重東非港口壅塞壓力的情況下，有效提升航線營運效益。
陽明全年可保獲利
而在此次調整後，長榮海亞洲至東非航線，將分別灣靠巴生港、丹戎帕拉帕斯、新加坡、可倫坡及蒙巴薩，之後再回到巴生港，船隊規模合計為5艘，為2500~2800 TEU（20呎貨櫃計算單位）船舶，其中，長榮投入3艘。
另，長榮海也規劃，東非接駁航線12月9日自新加坡首航，將灣靠新加坡、丹戎帕拉帕斯、巴生港、可倫坡及達耶薩拉姆，再回到新加坡，船隊規模合計為6艘，同樣是2500~2800TEU船舶，由達飛投入4艘、阿聯酋2艘。
除可提供區域性運送服務，長榮海主管分析，根據這樣的靠港規劃，兩組航線分別可經由新加坡、丹戎帕拉帕斯與可倫坡轉運，連接集團的全球服務網路。
貨櫃3雄 前3季業績表現
萬海前3季EPS優
此外，因應美國西岸碼頭裝卸貨櫃延誤，長榮海也更即時靈活調整旗下航線，如東北亞至美東航線，將暫停灣靠美西港口，而為了維持洛杉磯、奧克蘭與亞洲的連接服務，華中至美西南航線將增靠東京港，另自昨日開始徵收港口壅塞附加費。
透過靈活調整調度旗下航線、強化策略聯盟效益，再加上第4季油價成本走跌，航商仍將力拼本季持續維持獲利。
陽明主管指出，儘管歐洲線運價近期走跌，不過整體而言，市場運價仍在獲利水平之上，近期又有油價成本壓縮優勢，因此仍然看好全年可維持獲利。
至於萬海（2615）由於主要經營亞洲區域航線，儘管歐洲運價走跌，不過影響不大，前3季每股純益達1.6元，已優於去年全年。