鐵礦砂及穀類貨載需求續疲，波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）截至7日為止，已連續20個交易日收黑，失守8,000點大關，連帶國內散裝航運裕民（2606）、中航（2612）等，股價昨（8）日幾乎全數下挫。但航商預估BDI指數已觸底，下周有機會展開反彈攻勢。
益航（2601）、新興（2605）、裕民、中航、東森（2614）及四維航（5608）昨日公布7月營收，與去年同期相比，業者年增率全數成長，其中四維航與去年同期增加70%，散裝類股今年高獲利無虞。
不過，受到夏季淡季影響，以及貨載需求軟弱，波羅的海指數7日再度走跌348點，以7,521點作收，跌破8,000 點關卡，是第20日收黑。
BDI下跌最主要是受到巴拿馬極限型運費指數（BPI）拖累，BPI已是連續20日收黑，BDI、BPI都慘跌下，海岬型運費指數 （BCI）也跟著被拖累，連續10日收黑，7日更走跌788 點，以1萬1,456點作收。
昨日益航、新興、裕民、中航及四維航公布7月營收，但全球散裝航運市場需求走弱，昨日股價皆下跌，裕民及中航皆以76.7元作收，各下跌0.5元與0.3元。
航商表示，夏季為散裝的淡季，煤炭需求減少，尤其是日本今年夏天氣候不熱，整體煤炭用量減少，加上不久前阿根廷提高出口稅，農民與政府抗爭，整體穀類出口量大幅縮減，載運煤炭、穀類的巴拿馬極限型船舶，整體貨量下修。
航商指出，由於BPI跌不停，很火旺的海岬型船舶運費（BCI）也被拖累，不過，目前整體散裝航運市場的「實體現貨運價」比指數市場運價高，「目前的BDI等指數，等於是超跌」。
經營海岬型船舶的航商評估，BCI、BPI的運價指數比，一般維持在2.2至2.3倍，BCI大跌後，縮小兩者倍數比，7日再跌，更縮小至2.33倍，已經接近正常值，指數已經觸底，下周指數可望反彈。
航商還說，BCI指數今年6月24日最低點為1萬2,860點，7月4 日為1萬2,488點，8月7日指數下跌到1萬1,456點，來到今年4月的運費水準，接下來將展開反彈，指數攀升。且第四季旺季即將來臨，美國穀類將在9月出口，BDI將會走強。