中國基建債台高築》被大興機場拖累 北京第一國門連6年虧損
北京大興國際機場被中媒吹捧為「新世界七大奇蹟」之首，更是中共總書記習近平親自拍板的政績工程。這座耗資近八〇〇億元人民幣（以下同）打造的超級機場，卻因美中對抗加劇、外資撤離與加嚴邊境管制等衝擊，將素有「中國第一國門」之稱的北京首都國際機場也拖下水，出現一加一小於二的營運困境。

習政績工程機場 營運一加一小於二
大興機場啟用後，最直接的受害者是北京首都國際機場，營運急轉直下，從二〇二〇年至二〇二五年已連續六年陷入虧損，累計虧損達一一五億元。

負責同時營運這兩座機場的「首都機場集團」，承擔了大興機場天價興建成本所帶來的折舊、維護與利息支出。就算兩大機場硬體極盡奢華，該集團自二〇二〇年至二〇二五年已累計虧損逾四〇一億（約台幣一八〇四億）；雙機場格局非但沒有擴大北京的國際輻射力，反而財報上陷入一加一小於二的困境。

中國首都國門慘況只是航空業債務危機縮影。遍布三、四線城市的「地方支線機場」更面臨存亡危機，超過七成的地方支線機場處於嚴重虧損狀態，大多淪為「蚊子機場」，除了中央民航局每年被迫編列數十億的「普遍服務補貼」，來維持各地中小機場生存，更讓地方政府原本就已高築的「地方融資平台（LGFV）」隱性債務雪上加霜。

機場人流減少也衝擊到三大國航。根據今年上半年最新財報，包括中國國航、東方航空與南方航空合計淨虧損達八十一．六億，若加上海南航空等主要業者，虧損幅度更加驚人。