2026/09/22 21:13

日本政府為何如此重視為台灣高鐵採購新列車？一位消息人士稱，台灣是日本新幹線成功輸出到其他國家的完美案例。圖為台灣高鐵新購的N700ST列車。（資料照，台灣高鐵公司提供）
〔財經頻道／綜合報導〕今年7月30日，台灣高鐵新型「N700ST」列車在日本山口縣一家工廠正式亮相。該列車由日立和東芝組成的聯合體負責製造，12列列車的總造價高達258億新台幣（約合1260億日圓）。同時，原計劃引進日本新幹線技術的印度高鐵工程嚴重延誤，車輛採購的價格和交貨日期談判至今仍未達成協議。
台灣為何再次選擇價格較高的日本產品？日媒President Online周二（22日）報導，追溯台灣和印度選擇日本列車差異背後的原因，並讚揚台灣是日本新幹線成功輸出到其他國家的完美案例，而印度不守信用、工程延誤還怪罪日本企業。
時隔近20年，台灣高鐵首次亮相 一列嶄新的列車出現在山口縣的一家工廠。這是今年7月30日台灣高鐵新列車「N700ST」的下線儀式。該列車將取代現有的700T型列車。已故日本首相安倍晉三的夫人安倍昭惠出席了儀式。她表示，這次前來是為了展現台灣與日本之間的深厚友誼。日本政府方面，現任國土交通省副大臣佐佐木紀也出席儀式。
根據當時的台灣英文日報《台北時報》報導，如果不是忙於應付7月28日的熊本地震，國土交通部長官金子恭之本應會出席此次活動。該報強調與22年前的不同之處。22年前的類似儀式上，唯一的日本代表是當時已卸任的交通大臣扇千景 。一位消息人士還指出：「與22年前相比，這是一個重要的外交進步。」他還補充說：「你可以想像他們當時面臨多大的外交壓力。」雖然沒有詳細說明，但據信此舉是針對不承認台灣獨立國家的中國。
日本政府為何如此重視為台灣高鐵採購新列車？一位消息人士稱，台灣是日本新幹線成功輸出到其他國家的完美案例。事實上，台灣是唯一一個完整引進並投入商業營運日本新幹線系統的國家，該系統涵蓋了從車輛到信號系統和營運管理的方方面面。台灣高鐵在2007年開通營運19年後，再次委託日本財團建造12列新列車，以提升其運能。
2026年4月30日，台灣高鐵（THSR）發表了N700ST列車，距離首列列車交付還有100天。新列車的車頭部分以白色為底，融合了高鐵的企業色橙色（象徵光明的未來）和沿用自現役700T型列車的黑色線條。
台灣高鐵董事長史哲在Facebook上發帖，將新列車的外觀比喻為鴨嘴獸。這款可愛的「鼻子」不僅外型可愛，而且具有提升空氣動力性能的實用功能。該列車由日立和東芝主導的聯合體負責製造。這12列列車的總造價為258億新台幣，列車將從2026年8月至2028年底分階段運往台灣。預計所有列車投入使用，營運列車數量增加後，尖峰時段的運輸能力預計將提升25%。
印度的情況顯然有所不同，這就是第二個例證。今年7月15日，曾任經濟產業副大臣兼法務大臣的前眾議員牧原秀樹在X網站上表達了不滿。他說：「他們根本不守信用。就算他們做出了承諾，也會立刻反悔。」
他的批評矛頭指向印度高鐵工程的延誤，而日本正在為該計畫投入資金和技術。牧原也寫道：「我曾參與印度的新幹線項目，令我印象深刻的是印度人在國際會議和談判中屢屢表現出的無禮行為。」
彭博回顧這些事件。2015年日印協議規定興建一條連接印度金融中心孟買和總理莫迪家鄉古吉拉特邦艾哈邁達巴德的508公里新幹線。最初估計造價為9763億盧比（約1.58兆日圓），根據彭博報導，其中81%的資金計畫由日本貸款支付。該線路原計劃在2015年協議簽署七年後開通，但由於土地徵用和其他問題的延誤，工程進度受阻。
印度政府目前計劃於2027年開通首段路線。牧原寫道：「為了所有辛勤工作的日本人的榮譽，我認為此事進展緩慢完全是印方的責任。」
日印諒解備忘錄正逐漸成為歷史。隨著E10系列列車的研發推進，日本的實際參與主要體現在以0.1%的年利率提供日圓貸款，幾乎無利息。
根據接近印度政府的消息人士和鐵路行業雜誌《國際鐵路雜誌》報導，印度不會從日本購買列車和號誌系統。也不太可能使用日本製造的列車進行商業營運，原因在於價格和交貨時間。印度需要49組8節編組的列車，但日本的報價高達2000億盧比（約3240億日圓）。
該雜誌報導稱，印度一直在考慮以大約一半的價格從歐美製造商購買鐵路車輛。雜誌指出，日本已表示在2034年之前無法供應E10系列列車，這使得交貨時間和價格成為印度關注的重點，因為印度的目標是儘早開放鐵路營運。
同時，在印度國內，國營企業BEML正與整體客車廠（ICF）共同生產兩列最高時速250公里的8節編組原型列車。此外，據報導，BEML還追加訂購了16列列車。該訊號系統將暫時採用歐洲標準ETCS 2級，由德國西門子和印度DRA Agarwal組成的聯合體已於2025年初獲得一份價值414億盧比（約670億日圓）的合約。因此，日印諒解備忘錄正悄悄成為一紙空文。