2026/08/05 12:34  
買二手日系柴油車要小心！外媒曝，這6款引擎維修帳單恐很驚人。（法新社資料照）
〔財經頻道／綜合報導〕日本汽車長年以可靠、耐用著稱，汽油與油電混合動力技術更在全球市場占有重要地位；然而，這項「開不壞」的印象，到了柴油引擎卻未必成立。外媒指出，部分日系柴油動力因設計與工程缺陷，在行駛未滿20萬公里前便可能出現嚴重故障，讓二手車主面臨高額維修費用，點名包括豐田在內，恐讓車主背負巨額維修帳單的6款柴油車。
文章指出，豐田（Toyota）1KD-FTV雖是越野車迷熟悉的3.0升柴油引擎，但歐規三期與四期版本可能因活塞頂部承受高熱而產生裂痕。噴油嘴（Injector）滲漏會造成活塞局部過熱，噴油嘴下方銅墊片燒毀後，廢氣還可能進入曲軸箱，使機油劣化並堵塞機油泵，最終導致引擎嚴重損壞。

此外，豐田1KD-FTV採鋁合金缸體，最初以現代化和經濟性為目標推出，但很快就暴露出缺陷。據悉，這款2.0升直列四缸柴油引擎，主要搭載於Avensis、Auris等乘用車，但部分車輛在15萬公里前後出現汽缸床墊片問題，造成過熱與缸體變形。後期版本雖強化缸體，高機油消耗仍未完全改善，廢氣再循環閥與柴油微粒濾清器也容易因市區行駛而堵塞。
馬自達（Mazda）2.0 MZR-CD（RF7J）原為符合歐洲嚴格排放標準而開發，但約在12萬公里後，可能出現柴油混入機油的問題。市區行駛造成柴油微粒濾清器反覆再生，加上噴油嘴下方密封墊失效，燃油可能進入潤滑系統，進而損害凸輪軸、渦輪增壓器與連桿軸承。中冷器與真空泵浦漏氣，也會進一步縮短壽命。
速霸陸（Subaru）EE20 Z將水平對臥設計導入柴油引擎，雖具低重心與省油優勢，複雜結構卻增加維修難度。約15萬公里後，連桿軸承可能加速磨損，機油壓力下降甚至造成引擎鎖死；早期版本還曾出現曲軸因扭轉負荷過高而龜裂，連更換正時鏈條等基本維修都相當昂貴。
日產（Nissan）YD25DDTi常見於皮卡與休旅車，扭力強勁，部分版本卻可能早在12萬公里發生活塞燒蝕或破裂。冷卻系統對負荷敏感，一旦過熱便可能嚴重損害活塞組，正時鏈條過早拉長及燃油系統維修昂貴，也增加持有成本。
三菱（Mitsubishi）4N15首度在三菱柴油引擎採用鋁合金缸體及MIVEC可變汽門正時系統，但輕量化也影響耐用度。早期批次曾在10萬公里前出現正時鏈條拉長，複雜的排放控制系統對燃油與機油品質要求也更高。