【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.13 02:53 am
海岬型船舶供過於求，鐵礦石需求未見起色，BDI（波羅的海散裝綜合運價指數）展開跌勢，指數跌至三個月新低；分析師說，台灣散裝航商，布局海岬型、巴拿馬的船東像中航（2612）、裕民（2606）、東森（2614）等，明年難維持高獲利表現，壓力不小。
BDI在10月27日一度達到2,784點高點後壓力湧現，連續走跌，11月11日還跌至2,366點，跌幅達到15%，創近三個月低點，原先市場預期，進入11月後，運價應該會呈現緩漲局面，無奈市場不賞臉，交投低迷，運價疲軟不振。尤其以海岬型為主的散裝航運運價行情看淡，市場出現形旺季不旺現象。
業者指出，海岬型船舶多數以載運鐵礦石、煤炭，平均日租金一度站上4.6萬美元，但最近又跌回3.5萬美元，跌幅超過兩成最重，而受惠中國煤碳需求較熱，巴拿馬極限運價反倒有撐，相對抗跌，只不過上漲動力不強，另外輕便型船種近期運價也面臨修正壓力。
分析師說，從大陸10月份的鐵礦砂進口量4,572萬公噸來看，較9月的5,620萬公噸大幅下滑，跌幅逼近兩成，顯示大陸鋼廠產能利用率正下降中，對於鐵礦的需求持續降溫，加上鋼鐵行情也不突出，另外從供需角度看，海岬型供過於求情況愈演愈烈，運價修正壓力不小。
航商說，從供給需求角度看，包括海岬型、巴拿馬型的新造船量較為驚人，供給較多，競爭激烈，但是，台灣船東過去船舶成本低，以目前運價來看，都還是維持賺錢局面，且獲利不難看，屬於「市場不好，但仍可以賺錢」的態勢。
分析師認為，BDI從今年6月中跌破3,000點後，幾次挑戰都未能收復，這一次修正的壓力更大，可能會持續至年底，市場行情要好轉，還有一段時間，但分析師強調，漲不動不代表會大跌，BDI要跌破2,000點，看起來也不容易，整體市場在區間震盪游走，機會很高。
值得注意的是，分析師認為，由於大陸從10月底開始，粗鋼產量有上來，需求上揚會不會帶動運價好轉，可以留意。