長榮海運總經理吳光輝昨日在法說會表示，若美東碼頭確定罷工，將會拉高船商成本以及船舶調度，如果罷工時間拉長，衝擊不只是美東，也將影響全球海運物流供應鏈。 （記者王憶紅攝）
〔記者王憶紅／台北報導〕長榮海運（2603）昨日舉行法說會，長榮總經理吳光輝表示，美國國際碼頭工人協會（ILA）勞資協商談判9月30日到期，而今年是美國總統大選年，在拜登總統表態不介入下，研判罷工機率高，若確定罷工，將會拉高船商成本以及船舶調度，如果罷工時間拉長，衝擊不只是美東，將影響全球海運物流供應鏈。
拉高成本 衝擊全球海運
吳光輝說，除了美東因素外，紅海危機持續，北美與亞洲港口依然面臨船期延誤的影響，而2025年農曆年較往年提早，預期第4季的貨運量將持穩。
就明年展望，吳光輝表示，目前現貨市場價格透明度不高，預期11月中旬後才會比較明朗，主要要先觀察農曆年前的出貨狀況，或者等到明年第一季、甚至上半年時，看全年展望才會更為明朗。
吳光輝指出，明年現貨價不明朗，但長榮對明年長約的價、量是正面且樂觀看待，主要是因疫情導致供應鏈中斷後，客戶已發現船公司提供服務的品質、穩定度比價格重要，因此對明年合約價有期待會比今年高。
新船陸續交付 運能年增6~8%
至於第三季營運表現，吳光輝說，以運費來觀察，長榮7月份運價每TEU為1767美元，8月每TEU為1821美元，相較第二季每TEU約1037-1408美元，7、8月運價比第二季高很多；吳光輝表示，9月雖然下跌，但長榮所屬的海洋聯盟合作關係非常順暢，長約佔比高，價格較不受現貨價上下大幅波動影響，加上整體油價沒有太大變化，所以成本影響不大，收入反而增加。
吳光輝說，因造船廠產能緊俏，目前訂船到交船要4年，較過去的交船期2年要來得長，而長榮之前就已下訂新船，到2028年間都有新船交付，運能預計每年增長6%到8%，且是雙能源的環保船舶。