北京新浪網 (2010-04-10 17:39)
4月7日，在比利時首都布魯塞爾，雷諾－日產總裁卡洛斯‧戈恩和德國戴姆勒汽車公司總裁迪特‧蔡澈（右）在新聞發布會上回答記者的提問。全球汽車業版圖在全球金融危機中被震得處處是裂痕。如今，終於得以喘口氣的各大車企無不摩拳擦掌，渴望在新格局中大展手腳。4月7日，雷諾-日產汽車聯盟與德國戴姆勒汽車集團簽署戰略合作協定，3方聯盟組成了全球第三大汽車集團。此戰略合作立刻引發熱議──
積極調整重返戰場
『我不認為一個每年生產二、三百萬輛汽車的廠商可以獨自應對今天的挑戰。』雷諾-日產總裁卡洛斯‧戈恩說。儘管穆迪投資者服務公司表示其對日產汽車信貸評級的最初影響是中性的，此次戰略合作仍被視為汽車業自身在變革和危機之下的一次積極的結構性調整。
『思變』的不僅僅是此次『結義』的3家。遭遇『召回門』沉重打擊的豐田汽車公司雖然8日被美國國家公路交通安全管理局開處1640萬美元的罰款，不過這並未影響豐田積極重返戰場的步伐。8日，首席執行官豐田章男表示，公司將繼續『儘可能有效地使用消費刺激措施』，包括為批量銷售車型提供的零利率貸款和兩年免費定期保養等。此外，豐田還于近日在日本發布了一款EDR全球汽車資料採集器，俗稱『汽車黑匣子』，可見豐田要通過新科技徹底解決油門踏板問題的決心。
此外，據4月初陸續發布的銷售資料，美國、法國、韓國、義大利等市場都出現強勢反彈，同比大幅增長，全球車市普遍呈現暖意。美國汽車製造商通用汽車公司7日發布的年度財報顯示，2009年通用淨虧損43億美元，但首席財務官克里斯‧利德爾仍然表示，通用汽車今年第一季度的表現使他對公司今年實現盈利有信心。
走出低谷站穩腳跟
全球汽車業版圖在全球金融危機中被震得處處是裂痕。如今，終於得以喘口氣的各大車企無不摩拳擦掌，渴望著在新格局中大展手腳。
在本輪危機中，美系車企受傷最深──通用被迫賣掉很多當年收購過來的汽車股份或資產，從早期的菲亞特到近期的薩博；福特在賣掉路虎和捷豹後，又將沃爾沃出嫁給中國本土企業吉利。然而這個『車輪上的國家』仍然底氣很足。金融危機讓美國政府更加重視實體經濟，奧巴馬政府不惜將通用汽車國產化來拯救美國汽車業就是最好的証明。美國巨大且不斷恢復的汽車市場也給本土汽車企業繼續生存下去的市場環境。
以豐田為代表的日系汽車公司，前期的發展戰略和管理模式方面所積累的問題在此次危機中集中爆發。其擴張戰略不得不謹慎收斂，往日在全球市場上一路高歌猛進的勢頭被遏制。專家分析，豐田短期的利空可能持續1到2年，如能有效變革長期或將向好。在油價重新高企的情況下，日系經濟型和新能源車都具有優勢地位和較強的盈利能力。
德系和韓系車企受金融危機影響較輕，在某種程度上可以說是金融危機的受益者。德國大眾汽車對美國市場的依賴度很小，主要得益於西歐尤其是德國市場和中國市場沒有大幅下滑。業界主流意見認為韓元對美元高達50%的大幅貶值，以及現代汽車在美國市場危機中的出色營銷策略是韓國車企免受重創的兩大主因。