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有單就接 台船改多角化經營
2009-09-04 工商時報 【張佩芬／台北報導】
全球造船業從去年9月至今，已經超過11個月沒接到貨櫃船造船訂單，過去7、8年清一色只接貨櫃船的台船（2208），今年調整營運策略，已經接了2艘油輪與4艘散裝船。台船總經理李志城表示，台船未來會著重小型船與特殊船的承造，早期承造過的超級大油輪也在爭取之列，改走多角化經營。
由於台船所掌握的訂單已經排到民國101年之後，證券公司研究員分析，今年到民國101年，台船都會擁有一定的獲利，四年間每股獲利在新台幣2.5到5元之間，明年主要是承造今年接下的訂單，獲利率會降低，接下來兩年造的主要是遭到延遲交船陽明與萬海訂造的船隻，這些船是在船價高檔的時候簽約的，獲利率會好很多。
台船在7月單月因為承造的德國彼德道爾12艘貨櫃船，有兩成船款採用歐幣，在歐幣貶值與鋼價上漲雙重因素下，出現1.7億元虧損，不過8月份歐幣回升，8月31日海軍2艘快艇交船，8月份的盈餘將在1.7億元以上，可以完全彌補7月的虧損，全年每股獲利在3.5元上下。
台船今年上半年營收有169.52億元，與去年同期相當，但因營業成本增加，營業毛利降至17.6億元，較去年同期衰退33％，營業淨利為15.69億元，在匯兌收益及其他收入增加下，稅前盈餘24億元，較去年同期成長263％，稅後盈餘18.11億元，較去年同期成長208％，每股獲利2.69元，遠高於去年同期的0.87元，台船自結1到7月稅後淨利16.41億元，每股獲利降為2.46元。
對於未來的接單政策，李志城指出，公司過去7、8年僅承造高利潤的貨櫃船，現在貨櫃船訂單已經看不到，反而是一些特殊船的利潤比較好，台船不論是挖泥船、鑽油平台船或超級大油輪都有承造能力與經驗，台船成立初期，就曾經建造過兩艘40萬噸超級大油輪，未來都列為爭取對象。
另外像剛接下的台電9.3萬噸巴拿馬極限型散裝貨輪，公司花了約4百萬美元繪製船圖，後續接的同型船就可以省下繪圖成本，未來幾年每年也可以設法挪出2到3艘船舶的承造空間，多接幾條船增加獲利，如果船價有足夠利潤，也可以考慮將生產線從兩班制提高為三班制，做更靈活的營運調度。