2009/12/07
【聯合報╱本報記者鄭朝陽】
台北市的夜晚猶如不夜城，光害嚴重，看不見天上的星星。 本報資料照片／記者陳立凱攝影
感應式路燈上路服役，除了節能減碳，還能保護生態環境。
成大建築系教授林憲德指出，國際照明委員會（CIE）建議夜間住宅區窗面照度在2燭光（lux）以下，他的研究團隊調查台灣鄉鎮住宅區現況，一條街道平均會有一半以上窗面超出此照度標準，都會的商業區更嚴重，多半會超出20燭光。
林憲德說，人體在夜間會分泌褪黑激素，數量是白天的6倍，所以最好關燈睡覺，睡眠時若受光害影響，其分泌量就會縮減，這會造成失眠、偏頭痛，甚至提高致癌風險。如果非留夜燈不可，室內亮度也不要超過0.3燭光，這亮度有如高空灑下的月光。
林憲德說，優質的照明對健康、生活和生態有利無害，「黑夜是人類的資產，我們應該好好珍惜。」因為眾多粗魯的路燈和建築外部照明，讓生態失序，人們正受其害。
他舉例，大樓的燈會混淆遷徙鳥類的方向感，不少鳥類撞死在燈火通明的建築物上；夜裡的強光不但影響夜行昆蟲辨別方向的能力，還會使依靠夜行昆蟲傳播花粉的花，因為得不到協助而難以繁衍，結果可能導致某些植物在地球上消失，生態環境被破壞。
國內陸續有農民怪罪路燈太亮，以致靠路邊的稻子結不了穗，或稻穗空殼、變黑，林憲德說，植物會因夜晚時間的長短影響開花的早晚，像菊花是在晝短夜長的秋季開花，鳶尾花在晝長夜短的夏天綻放，這種機制稱為「光周期」。所以腦筋動得快的農民利用這原理調整花的產期，賣得好價錢。
林憲德說，研究顯示不少反向例子，如夜間的路燈會使水稻的成熟期延後，特別在收成期前20至40天影響最大，所以種在公路旁的水稻生長情況都較差。日本的研究也證實，行道樹長期被路燈照射，落葉和葉子變色的時間會延遲，甚至春天該開花了，卻還保有秋天紅葉，這是光害導致植物生態時序錯亂。
感應式路燈有助於減少光害，但實際的道路照明，問題出在路燈密度過高，夜間照明環境過亮。
內政部營建署道路工程組組長簡修德表示，營建署請專家研究路燈數量與照度現況，發現商業區路燈輝度（燈泡亮度）可以減半。
其實經濟部早就訂定路燈的設置密度和照度，不過，在民意代表和里長的要求下，「人情路燈」相當多，像台北市的路燈密度冠全台，比日本東京還亮。