隨去年獲利轉虧為盈，看好貨櫃航運產業後市，長榮海（2603）再展開大規模新造船舶計劃，昨宣布與日本正榮汽船簽訂合約，將承租11艘1萬8000TEU（標準貨櫃計算單位）全新貨櫃船，預計2018~2019年陸續竣工起租。
此次新租船舶，為長榮集團於金融海嘯後、近5年來幾波新造船舶計劃當中，船型最大的一次，合計2012年第1波30艘8500TEU新船開始交付後，至2019年共將交付66艘新船。
長榮海運董事長張正鏞說，將同步歸還租約到期的老舊船舶，船隊將更為年輕化，除可強化服務品質，提升競爭力，新船搭載新一代G型主機，採超長衝程及低轉速設計，較傳統主機減少7%油耗，亦有助降低成本。
去年每股拼賺0.4元
隨此次打造全長約400公尺、寬約59公尺的新一代巨型貨櫃輪陸續交船，張正鏞表示，將可符合市場及聯營需求，充分發揮大型船舶運能經濟效益。
長榮海去年前3季已正式轉虧為盈，每股純益0.09元，在美國線無論運價或需求表現都不俗下，法人看好，長榮海全年每股純益上看0.35元至0.4元。
由於第1季歐美線調漲順利，再加上油價回跌，法人亦看好貨櫃航運包括長榮海、陽明（2609）及萬海（2615）今年表現可期。
其中，長榮海在新船持續交付挹注下，抓準這波產業景氣回溫態勢，2015年可望再添營運成長動能，法人認為，長榮海2015年每股純益將站回1元。
長榮海運(2603)近5年造船概況
今年獲利持續加溫
相較於貨櫃航運市場擺脫低迷走勢，代表散裝航運市況的BDI （Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）最新一交易日指數再跌破700點，來到688點，為近2年以來最低點。儘管多數航商認為，今年可自谷底攀升，但短期來看來，仍無法擺脫產業低迷格局。
儘管今年來，散裝航運各型船舶運價起起伏伏，不過若自1月5日至今，BDI指數累計跌幅約9.59%，仍跌多於漲。其中，以海岬型船跌幅最重，目前現貨運價日租金約7672美元，較去年同期運價衰退逾15%，對以經營海岬型船舶為主的航商，包括新興（2605）、裕民（2606）來說，營運壓力不小。
裕民主管分析，中國鐵礦砂需求不振，導致鐵礦石價格重挫至近年新低價，加上市場對鐵礦石後市仍然不樂觀，致使與其連動性較高的海岬型船舶運價走低。
不過，多數航商為求獲利，紛紛採取簽訂長約以鎖住獲利策略，另加速汰舊換新，成功壓低營運成本，亦可收舊船處分獲利挹注，因此多數業者雖對產業景氣看法趨於保守，但對自家獲利能力仍有成長期待。