2011/07/21 10:25 【經濟日報╱記者丁威／台北報導
國內散裝龍頭航商裕民（2606）受到散裝航運前景看差，7月18日除息後頻遭外資砍殺，至今仍未填息，甚至呈現嚴重貼息。法人說，中航、裕民都無法填息，且有一段差距，散裝航運今年恐無填息行情。
裕民是第二家除權息的散裝航商，日前除息的中航，填息情況也不佳，股價疲軟不振，昨（20）日中航上漲0.4元、收47.4元，但仍未填息成功，接下來的散裝航商除權息，法人圈認為，除非今年該航商獲利有爆發性成長，否則填息行情並不樂觀。
裕民去年稅後純益66.74億元，每股稅後純益7.78元，登上散裝航運每股獲利王，但好景不再，隨散裝市場進入調整期，加上裕民船舶多偏重在二至三個月的短約現貨市場操作，今年獲利遭到不少法人看淡。
裕民7月18日除息，配發現金股息5元，日前因為有高殖利率支撐，股價守穩60元之上，不過在除息後，因為今、明兩年獲利將明顯下滑，每股表現恐不如過去水準，外資在除息後賣超，昨天台股大漲，裕民卻爆量下跌3.1元，成交量放大至8，000張以上，收53.8元，跌幅超過5%。
從籌碼面看，三大法人昨天都拋售裕民股票，合計賣超5，094張，其中以外資賣超最兇，單日賣超4，851張，連續兩日合計賣超逾6，000張。顯示外資在裕民除息後，展現一波「逃難潮」。
分析師說，即使BDI（波羅的海散裝運價綜合指數）目前震盪築底，但最壞情況已經過去，日前跌最兇的海岬型船舶日租金也守穩在1萬美元之上，但成本損平點約在1.5萬至2萬美元，航商現階段若將船舶放入現或市場出租，還是虧損在經營，整體市場受到供過於求的衝擊持續存在。