聯合報╱黑白集】 2009.10.01 04:46 am
台灣高鐵在殷琪主導下債台高築達四千多億，且虧損七百餘億亦早已超過五大原始股東的總投資額二倍以上。眼看將要跳票，政府出面協調銀行團「借新還舊」並降低利率，換得了殷琪交出董事長，由歐晉德以公股代表身分接手；殷琪則在形格勢禁下，此回合未作頑抗。
一般以為，這是馬政府拯救高鐵的斷然舉措之始，而歐晉德臨危受命，縱非已有改善高鐵財務的腹案，亦必會與政府密切配合，共同力挽狂瀾。但從諸般狀況看，歐晉德在對高鐵問題上與交通部、乃至行政院的歧見委實不小；若不能及時消弭，恐會引發另一場大風暴。
毛治國部長及閣揆吳敦義均稱應及早處理「肥貓」問題，而歐晉德則謂「肥貓是好貓」，又說須一年至一年半始能解決。對於殷琪下台前放的起身砲———向政府求償四百六十億以推諉自己的責任，歐晉德卻稱將予支持。對於是否興建苗彰雲三站，歐的立場亦與交通部迥異。
歐任馬英九的副市長時表現不俗，為馬團隊的要角；擔任高鐵執行長三年，熟稔高鐵業務，故被認為可「無縫接軌」。但從對於種種政策性問題的態度看，他與主管高鐵的交通部顯然很難「接軌」。
歐晉德若以為，因高鐵是民營公司，故他不必配合政府的政策，只需殷規歐隨，則恐是嚴重的自我定位錯誤；畢竟，如今他是航發會公股代表，已不是殷琪麾下的高薪執行長。形象與閱歷皆非泛泛的歐晉德，難道竟拿捏不出這其中的輕重？
【2009/10/01 聯合報】@ http://udn.com/