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散裝航運 下季會更好
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2009.09.15 02:43 am
散裝航運今年下半年面臨供給增加壓力。根據倫敦權威海運諮詢機構克拉克森最新統計，今年6至8月，全球海岬型船運力比5月底增加5%。不過國內散裝航運業者昨（14）日則表示，10月進入穀物出口旺季，散裝貨運需求提升，第四季將比第三季好。
海岬型船舶原本今年上半年交船的船舶，陸續延到下半年交付，歐洲船舶經紀商預期過多新船，現貨租金會受壓。國內散裝航運業者指出，海岬型船運力多出5%的情況還好，並不會一下子造成運價太大的衝擊。
散裝航運上半年財報，中航（2612）每股稅後純益高達7.33元，仍居航運業獲利王；裕民（2606）、新興（2605）、台航（2617）及四維航（5608）也都有2元以上水準。法人預期下半年獲利將比上半年高。
不過，法人指出，新船加入營運，船舶供給過多，尤其是海岬型船運能增加更為明顯，「一直是航商揮之不去的壓力」，去年市場拆解老船，一年就拆了500萬噸，約占總運力5%，更是過去五年拆解的總量。根據克拉克森統計，全球共有六艘海岬型船在8月投入市場，該船型市場運力在6至8月期間增加750萬噸，漲幅達5%，比3至5月的3%漲幅更高。全球海岬型船運力已增至1.58億噸，共計896艘。
新興高階主管指出，下半年船噸供給壓力比上半年大，需求是否會上揚，還需要再評估，波羅的海乾散貨指數（BDI）預期今年將在2,000點到2,500點波動。
中航高階主管表示，中國大陸鋼鐵價格不漲，最近散裝航運市場沒有大幅上升，下半年有新船加入，若供給增加，運價沒有大幅上揚下，航商不會加速再下訂單造船，老船會加速拆解，對市場復甦，長期是好的。業者說，目前運價維持合理價位，海岬型船每日成本約1.5萬美元，日租金平均有3.3萬美元。