本帖最後由 isabel 於 09-09-12 07:59 編輯
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戴姆勒公司研製的卡車「革新」於3月亮相。「革新」採用鋁制底盤，戴姆勒的其它卡車也已採用這種設計。「革新」的後輪整流裝置能夠讓車身周圍的氣流趨於平穩，底部嵌板負責對底盤下方的氣流進行同樣處理。頂部導風板負責引導拖車上方的氣流。氣流分隔片與前保險桿融為一體，負責引導卡車周圍的氣流。反射鏡被側視攝影機取代，用於進一步減少阻力。
進步雖有 遺憾更多
一些更雄心勃勃的卡車研製計劃已在進行當中。在4月舉行的RMI貨運汽車燃油效率大會上，工程師和業內領導者指出，當前可用的並且並不昂貴的技術最高可將燃效提高23%，甚至提高一倍或兩倍的可能性也是存在的。
從卡車業開始嘗試燃效更高的設計到現在，已經有半個世紀歷史了，在發動機技術和空氣動力學利用方面都取得了一定進步。不幸的是，這些進步卻因其它拉高油耗的因素而未能體現應有的價值，例如更高的速度、交通擁堵以及過多的產品包裝等等，所有這些因素均在一定程度上了降低了卡車的燃效。
與此同時，載貨拖車(被形象地稱之為牽引車推拽的「帶輪子的大盒子」)也在很大程度上慘遭忽視。加利福尼亞州帕薩迪納低能耗運輸咨詢公司Calstart的比爾·范·阿姆博格說：「這是一份有些笨拙的資產，為了引起人們的重視，它們必須變得更加智慧。」
讓拖車趨於流線型進而提高燃油效率的方式有很多。車輪上的防護罩、拖車下方的開放空間以及覆蓋牽引車與拖車間縫隙的整流罩，能夠將燃油效率提高6%。拖車背上的圓形襟翼或者說鰭可以讓燃效再提高6%。讓空氣吹過拖車後部通風口的這種簡單方式最高可讓阻力減少5%。
50 多年前，風洞測試就已驗證了很多類似改進所能收到的效果，但迄今為止，這些改進為什麼沒有得到廣泛普及呢？在美國，每輛牽引車平均掛4輛拖車，由於拖車絕大多數時間處於靜止狀態，降低了任何旨在提高燃油效率的投資所能產生的回報。此外，燃油由牽引車運營公司買單，而拖車可能不歸運營公司所有，這種現狀讓問題進一步嚴重。「21世紀卡車合作」計劃負責人肯·霍登表示：「這是後勤保障、實用性與成本之間的一場較量。」「21世紀卡車合作」計劃旨在通過美國能源部的協調提高卡車性能。