本帖最後由 isabel 於 09-09-12 08:00 編輯
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圖片中的卡車名為「科拉尼」，同樣出自科拉尼之手，採用了他推崇的生物設計理念。所謂的生物設計是指，為了尋找解決之道，我們應首先向大自然求教。通過採用奔馳公司的發動機以及符合空氣動力學原理的設計，「科拉尼」能夠將燃油消耗量減少30%。
據英國《新科學家》雜誌報道，受金融危機影響，當前的汽車業正遭遇可怕的「寒冬」，號稱「油老虎」的高耗油汽車銷量呈直線下降趨勢，世界上一些最大的汽車製造商也面臨很大的生存壓力。在美國，最受消費者喜愛的SUV(運動型多功能車)銷量現已被日本生產的一款小型客車超越，這在25年來還是第一次。乘用車的現狀如此，有「公路之王」之稱的重型卡車命運又當如何呢？
油耗與1969年持平
在美國，重型卡車在貨物運輸中佔到的比重高達70%左右，英國和歐洲其它大部分地區的比重也大致如此。隨著全球經濟陷入不景氣、油價居高不下以及越發嚴格的排放規定，一些人可能覺得，這個世界正朝著一個節約型、低碳排放的未來全速推進。實際上，這種想法是錯誤的。美國科羅拉多州洛磯山研究所的提高能效倡導者埃莫裡·羅文斯表示：「卡車業在相當長時期間一直處於停滯不前狀態。」
過去40年來，美國汽車的平均燃油效率提高了近一倍，但當前重型卡車的燃油消耗量仍與1969年持平，大約在每100公里30升左右。1990年，美國卡車每天消耗的燃油相當於160萬桶石油(2540萬升)，占美國總消費量的大約10%。截至2007年，這一數字又提高到250萬桶。
卡車業的這種現狀已不能再繼續下去，卡車製造商、貨運公司以及交通運輸研究人員都已經意識到這一點。在整個世界，尤其是在美國，他們正採取一系列新舉措，降低卡車的耗油量。毫無疑問，即使取得很小的進步也會帶大巨大的收益。
今年3月，戴姆勒公司北美卡車部門揭開了一款名為「革新」(Innovation)的概念卡車神秘面紗。設計這款概念卡車的目的就是向世人展示如何才能更好地利用汽車空氣動力學。在風洞測試中，「革新」消耗的燃油較未改裝卡車相比低3%，如果美國卡車都換成「革新」，每年可節省大約43億升燃油，每年的二氧化碳排放量可因此減少超過1100萬公噸。
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