進入海運旺季，長榮集團次席副總裁謝志堅表示，隨各區域航線陸續賺錢，貨櫃海運景氣目前可說已在隧道的五分之四，第3季可說百花齊放，以各條航線在季內各月都會陸續調漲運價，旺季可期。
為搶旺季商機，長榮海（2603）昨在台船（2208）高雄廠舉行第6艘L型船「長盛輪」命名典禮，新船可乘載8508個20呎貨櫃，謝志堅指出，將於月底投入遠東及美國西岸航線。
長榮海於2010年啟動30艘8500 TEU（20呎貨櫃計算單位）貨櫃船造船計劃，自2012年開始交船、逐步汰換老舊船舶，而在長盛輪投入營運之後，長榮的L型船隊數量已達26艘，其餘4艘的同型新船，預計於明年第3季前陸續交付。
美國線裝載率90~95%
目前長榮海在美國線裝載率約在90%至95%，法人分析，隨著旺季裝載率持續往上攀升，目前航商也積極醞釀8月開始調漲運價，每FEU（40呎貨櫃計算單位）預計調漲600美元（約1.8萬元台幣），將有助於美國線開始獲利。
謝志堅進一步說明，長榮近期積極以這型的高效率船舶與策略夥伴聯營，開闢遠東經蘇伊士運河至美國東岸航線，由於L型船屬於目前能夠進出紐約港的最大型貨櫃船，因此能夠有效降低單位成本，大幅提升市場競爭力。
以節油效率為例，謝志堅指出，每艘L型新船約可節省20%~30%的用油成本，除有助於挹注獲利，亦相對提升競爭力。
除增加美國線運能，歐洲線同樣也可望於8月再有一波調漲，預估每TEU調漲625美元（約1.88萬元台幣），目前長榮海在遠歐及地中海航線已經獲利，隨著這波調漲成功，法人看好將帶動第3季業績明顯增長，可望順利彌平上半年虧損。
謝志堅分析，目前長榮海於歐洲線裝載率約達95%至100%，單一航線於第2季已經開始賺錢，若這波調漲順利完成，確實有助於第3季業績表現。
市場供需漸趨於平衡
謝志堅說，集團旗下包括中東、紅海、遠歐及遠地中海航線已賺錢，進入第3季後，包括中東、紅海及南美西岸運價也都還有調漲，儘管美國線看起來氣勢較弱，但進入旺季後需求逐步攀升，各航線可說百花齊放，整體來說，市場供需逐步趨於平衡。
謝志堅分析，就近一段時間各航線運載及價格調漲狀況來看，全球船公司在第3季應該都會有不錯的表現，「因此雖然目前仍在隧道中，不過產業景氣往前走的趨勢已經確立，現在可說已在隧道五分之四的位置，年底前有機會走到出口處看到曙光。」
除長榮樂觀看好產業景氣將逐步走揚，陽明海運（2609）看法更樂觀，甚至預期第2季就可小賺，董事長盧峰海認為，今年逐步自谷底攀升後，明年更為樂觀。