航運業者除了受高油價侵蝕獲利之外，加上全球經濟成長速度放緩不利於國際貿易，而原本寄望於歐亞航線也告落空，外資一面倒看衰亞洲航運股，繼大摩之後，高盛證券也指出「最壞的時機還沒到」，預估到2010年才可期待復甦行情；今(21)日盤中，包括長榮(2603-TW)、陽明(2609-TW下單)、萬海(2615-TW)表現疲弱。
受到全球景氣下滑影響，國際貿易成長速度減緩，導致貨櫃航運運力已出現供過於求的情況，使得歐洲航線目前已來到近年的相對低點，加上部分中國業者流血砍價，報出500美元/TEU的超低價搶市，過去2000美元/TEU 的高價榮景不在，對於台灣貨櫃三雄而言，獲利也將受到衝擊。
美國受到次貸風暴、油價衝擊，經濟成長力道大受影響，對國外的進口需求也相對減少，儘管出口量仍在增加，但仍難以抵消運費下調壓力，貨櫃航運業者將運力轉向歐洲線，面對供過於求的激烈競爭環境下，航商也陸續調低運費，預估明年整體歐洲線運費也將下滑4%。
由於歐亞航線 6月需求年增率持平，但租約以及歐亞現貨費率都在下滑，與航商先前對歐亞航線的樂觀預期有所出入，高盛因此針對亞洲航運股指出，「最壞的情況還沒到」，預期歐亞航線費率將在第 4季開始下滑，到明年第1季甚至會出現虧損，要到 2010年才可期待復甦行情。
歐洲線運費不漲反跌，由於陽明主力在歐洲線，與CKYH聯盟等航商聯營合作北歐、地中海航線，所受到影響最大，但在中國業者惡性競爭的情況下，部分航商包括麥司克(MAERSK)、CKYH聯盟等都採取減班、撤線因應；陽明下半年也將重新調整市場佈局，擴充歐洲線的計畫也暫緩。
儘管費率下跌，但部份航線的平均艙位利用率卻傳來好消息，也因此帶動歐洲、地中海航線的燃油附加費 (BAF)上調；由於歐洲線在殺價競爭下已無利可圖，使得部分航商減班或撤線，歐洲線供需狀況好轉，歐洲、地中海航線艙位利用率因此回升到90%以上，BAF也可望在9月上調至780美元/TEU。
此外，受惠於美東航線需求強勁帶動，原本延遲的旺季附加費(PSS)也可望開始復徵，幅度約在 100美元/TEU，北美航線也因平均艙位利用率維持在 80-90%左右，運價穩定；而日本線也可望因傳統旺季到來，加上運力供給減少，平均艙位利用率將可提昇。
引用:鉅亨網