董座劉金標專訪 巨大變速 拚全球單車發訊者
1084790鉅亨網新聞中心2013-01-28 07:52:57
全球自行車製造龍頭巨大集團董事長劉金標表示，面對東南亞國家的中低價產品急起直追，巨大將啟動新的轉型變革，在中科園區設立全球營運總部暨研發總部，廣邀研發及銷售人才進駐，並推動台灣成為全球自行車潮流的「發訊者」。
劉金標接受台灣資誠聯合會計師事務所（PwC Taiwan）與本報合作的台灣執行長深度訪談（Taiwan CEO Survey），針對經濟情勢、產業情況、集團發展和政策建議等發表看法。
巨大為全球最大自行車製造集團，2012年集團營收突破500億元大關、達到534.95億元，改寫新高，年增14.02%；各式自行車產量620萬台，年增7.82%。巨大旗下自行車生產基地分布在台中大甲、歐洲荷蘭，以及中國昆山、成都、天津等地，旗下還有捷安特旅行社，負責推廣自行車旅遊活動。
劉金標強調，巨大集團未來要加強基本功，包括提升新產品、新技術及新材料的研發能量，整合全球供應鏈，突破東南亞免關稅區的壓力，合攻歐洲市場。另外，也要強化大陸內需市場的產銷布局，以下是訪談記要。
問：如何看待今年景氣？
答：全球騎乘自行車的人口愈來愈多，已占全球人口比重至15%，這也代表全球還有人口85%的市場有待開發。今年隨著景氣回升，將是不錯的一年，預估全球自行車產業將有3%至5%的增長，巨大集團的營收則有10%至15%的成長空間。事實上，自行車產業受景氣變動的影響，並不像其它製造業那麼大。不景氣，老百姓心情不好，更要出來騎自行車，活動筋骨也紓解壓力。
問：巨大目前的經營之道？
答：巨大透過「養魚」策略，盡全力讓不騎自行車的人都出來騎車。如果大家只圍著一個魚池釣魚，總有一天池裡的魚會被釣光；若是這個魚池能養更多的魚，就可讓大家都有釣不完的魚。
推廣自行車的道理就是這樣，如果自行車只是擺在店裡展示，沒有人騎，那自行車的好壞又有幾個人知道？等大家都騎自行車、甚至愛上騎自行車了，又何需怕自行車賣不出去。
目前全球有近400個大城市的政府提供民眾自行車代步，巨大與台北市政府合作推出的台北Ubike，可說是全球最人性化、最時髦的設計，包括甲地租車、乙地還車，騎乘資訊全面e化，透過手機可以知道有多少車在使用中，還可以用手機租車等。
目前Ubike已有36個租賃站，預計3年內要建構至173站。Ubike試營運的3個月，吸引超過百萬人次使用，會員已有1.6萬人，累計使用人數150餘萬人次，成效良好。
問：今年全球哪一個市場表現會比較好？
答：以目前來看，還是以大陸市場前景最為可期，因為大陸的政策連貫，不會因為領導階層換人就改變，全球各地騎自行車已蔚為風潮，大陸也朝這個方向發展，尤其在城鎮化的政策下，民眾愈來愈買得起自行車。
巨大剛進大陸市場時，自行車平均單價才人民幣500至600元，如今成長至人民幣1，500至2，000元。5年前，大陸市場占巨大的營收比重僅約14%，2011年增至26%，去年成長至28%左右；今年隨擴建廠陸續完成，預期還會有更大成長空間。
出口價提升 營收步步高
問：巨大去年營運表現亮眼的主因為何？
答：集團去年合併營收再創新高，主因在於產銷規模不斷擴大，加上平均出口單價提高、整體市場擴大等利多，讓去年巨大台灣廠營收及集團合併營收雙雙締造新高紀錄。
台灣自行車出口單價近年來也不斷提升，以巨大和同業廠合組的「A-Team 」為例，2002年時出口單價為111美元，2007年倍增至222美元，去年台灣自行車出口單價已近417美元，巨大的平均出口單價550美元，優於全台平均值，也是帶動營收成長的關鍵。
問：因應全球競爭，巨大成長的歷程與主要考量為何？
答：巨大成立41年來與時俱進，前後歷經5次變革，包括1972年至1991年的OEM代工時期，主要期待與客戶誠心合作，一起成長；1986年巨大自創品牌，開始推動國際化布局，自己掌握自己的命運，這是公司第2次變革，也是全新的里程碑。
隨著中國大陸改革開放，以及因應台灣產業空洞化的不確定性，巨大於1992年開始投資大陸市場，這是第3次變革。第1座昆山廠於1994年完工投產，近幾年並推出「莫曼頓」新品牌，深耕當地市場。
品牌攻全球 真的快不得
問：擴大全球市場布局，巨大有何新的規劃？
答：巨大接下來正在啟動第6次轉型變革，已向中科管理局提出申請，將在中科台中園區籌設全球營運總部暨研發總部，希望今年就能取得土地，3年內啟用營運。巨大計劃藉此把高科技的碳纖維材料，以及自行車周邊商品，留在台灣總部研發設計。
問：企業從OEM到自創品牌，有無困擾及危機？
答：台灣企業最大的問題，是陷入代工與自有品牌兩難局面。大家都知道自有品牌的重要，但為何不能做呢？因為這條路很難走。巨大自創品牌26年了，真的是「快不得」，自行車各國都有，要擠進當地市場，只能慢慢來。近幾年，金融遊戲很旺，大家都想利用併購撿現成，但是人才、產品的創新性都是問題，加上台灣媒體太多近利的報導，是非混淆不清，非常危險，就像要同時抓兩隻兔子，最後連一隻也抓不到。
大陸內需商機亮眼 今年營運看增20％
零組件供應鏈 該納ECFA
問：巨大在「看到未來」方面有何做法？
答：首先要很「專」，其次因為經營領域很廣，除了整車之外，還有零件研發，結合通路、賣場，以及跟消費者一起騎車，從頭到尾環環相扣，「Value Chain（價值鏈）」比別人長，就能打下穩固基礎，想要不知道未來趨勢也難。
一般人只有「製造」跟「賣」，但巨大不是，以拓展大陸市場為例，大陸改革開放，巨大前後花了4年時間研究，在中國投資建廠是一回事，通路要自己做，才能掌握末端資訊。
簡單來說，就是「未來決定現在」，如果凡事要等發現後，就已太晚了。
問：面對未來，台灣自行車產業有何瓶頸要突破？
答：台灣自行車外銷歐洲已受到東南亞免關稅區成型的衝擊。
包括泰國、斯里蘭卡、印尼、孟加拉、柬埔寨、菲律賓、越南的成車，2011年輸銷歐盟合計已逾400萬台，2012年初估將達500萬台以上。
東南亞國家自行成成車出口競爭力，主因在於關稅全免或適用低稅率。
對此，台灣應加速與全球主要貿易夥伴洽簽自由貿易協定（FTA），與中國大陸的兩岸經濟合作架構協議（ECFA），後續談判，也應將自行車內胎、鏈條等更多品項納入降稅項目。
至於巨大集團本身，今年也將加強基本功，不僅要結合全球供應鏈、合攻歐洲市場，也要積極強化大陸內需市場的產銷布局，擴大市占。
問：巨大對於強化大陸內需市場產銷布局有何規劃？
答：為了拓展大陸內需市場，昆山新廠、天津廠與成都廠目前都在擴廠。昆山新廠與天津廠今年產能都將由去年的100萬台提高到150萬台；成都廠預計今年中完成擴廠，年產能可望由30萬台提高到50萬台。
巨大在大陸昆山新廠、天津廠及成都廠陸續完成擴廠後，今年大陸產銷量將上看600萬台，大陸單一市場營收可望再成長20%以上，對彌補歐洲市場大有助益。