鉅亨網新聞中心  2025-04-18 15:50

中越鐵路合作提速 「泛亞鐵路」建設進入新階段(圖:shutterstock)

受到中老鐵路成功的鼓舞，以及地緣政治和貿易格局變化的影響，由中國倡議的「泛亞鐵路」建設正在加速推進，其中，一直備受關注的中越鐵路合作更是取得了顯著進展。

近日，中越鐵路合作機制在越南河內正式啟動，標誌著兩國在 2023 年底聯合提出的三條跨境標準軌鐵路線路進入了實質推進階段。



早在 2023 年 12 月，中越兩國就已在聯合聲明中明確提出推動跨境標準軌鐵路聯通，並研究推進老街－河內－海防等鐵路建設。隨後，在 2024 年 8 月和 10 月發布的聯合聲明中，中國同意為越南相關鐵路項目提供規劃和可行性研究等方面的支持。關鍵的是，2023 年 12 月 10 日，中越兩國正式簽署了關於老街－河內－海防、諒山－河內、芒街－下龍－海防三個標準軌鐵路項目的合作協議，為後續建設奠定了堅實基礎。

不僅僅是中越鐵路，中國與馬來西亞也在近期重申了加強軌道交通和基礎設施合作，從而實現泛亞鐵路願景。

目前，這三條鐵路項目正在加速推進中：

• 老街－河內－海防－廣寧鐵路：全長 460 公里，軌距 1435 毫米，初步計劃總投資約 83.69 億美元。該鐵路將對接中國的中老鐵路昆玉段及玉河鐵路。項目進度已大大提速，預計 2025 年 11 月將與中國政府簽署貸款協議，並於 2025 年 12 月開工，有望在 2030 年完工。

• 海防－下龍－芒街鐵路：全長約 187 公里，軌距同樣為 1435 毫米，預計投資總額約 70 億美元。此線路將對接中國的防東鐵路，預計將在 2030 年後開始投建。

• 諒山－河內鐵路：全長約 156 公里，軌距 1435 毫米，預計投資總額 60 億美元。該鐵路將對接中國的南憑高鐵，同樣計劃在 2030 年後開始投建。

這些鐵路建成後，預計到 2050 年可滿足每年貨運量約 900 萬噸、遊客量 750 萬人次的運輸需求。

泛亞鐵路的加速推進，除了中老、雅萬鐵路的示範效應外，更重要的是地緣衝突的催化和關稅戰的再激化。在全球局勢不穩定的背景下，各國尋求多元合作以對沖風險，泛亞鐵路正是以區域交通一體化帶動經濟一體化。

預計 2030 年前後，泛亞鐵路的中線（中老泰鐵路）和東線（以中越鐵路為主）都有望全面成形。這條陸上交通網絡的完善，預計將極大地促進中國與東盟之間的貿易往來，並為沿線各國帶來新的發展機遇。