》【時報-台北電】麻煩事不斷的波音，任命曾經擔任航空通訊電子設備商羅克韋爾柯林斯（Rockwell Collins）執行長的歐特伯格（Kelly Ortberg）擔任新舵手，以協助其走出鉅額虧損的營運危機，還要解決製造亂象，以及面對更嚴厲的主管機關審查風暴。　歐特伯格曾掌舵的羅克韋爾柯林斯，是波音最大零件供應商之一，該公司2018年被併入聯合科技（United Technologies）。2020年聯合科技跟飛彈製造商雷神（Raytheon）合併成雷神科技（RTX）後，他在2021年自RTX退休。　由於現年64歲的歐特柏格是資歷豐富的航太工程師，跟航空業和美國國防部均曾密切合作，部分航太業人士認為，他符合擔任波音執行長的各個關鍵條件。他8月8日正式成為波音執行長後沒有蜜月期，立即親上火線面對各種嚴峻問題，尤其要先解決製造上所面對的一系列安全和品質控管問題，因為這些問題，令波音受到主管機關更嚴厲的監管。　波音7月表示已跟美國司法部，就5年多前發生的兩起737 MAX致命空難達成認罪協議。其協議之一是，同意未來三年雇用獨立監察人，監督波音是否致力遵從守則和安全計畫。　各種問題導致波音第二季虧損，從去年同期1.49億美元暴增至14.4億美元。其自2020年以來已累計虧損近250億美元。　另外，波音還得處理賣得最好的機款737MAX產量繼續放慢、工會以罷工威脅加薪40％，以及波音股價今年累跌逾33％等重大問題。對此，歐特伯格坦承掌舵後有大量工作要完成，他已經做好準備去開始投入工作。　被歐特伯格接替的前波音執行長凱爾洪（Dave Calhoun）認為，他上台後不會對資深管理層進行大改組，也不會想去改變大量的工作方式，因為他完全了解到波音正處在復興模式裡。儘管如此，對歐特伯格來說，要展現出一個新開始將是其首要任務。過去員工避免向管理層提出疑問是波音公司文化的一部份，要改變這種情況就必須要由最高管理者帶頭去做。　專家認為，波音要從勁敵空中巴士手中搶回失去的市場，首先要做的就是製造不會掉零件的飛機。波音未來的長遠發展將依賴其能否推出開創性的新飛機，尤其要在2030年代期間推出沒有空難事故記錄的新款單走道噴射客機，以取代事故不斷的737。　外界認為，至少就過去經歷來看，歐特伯格能應付各種艱巨任務，他是讓波音重回正軌的正確人選。(新聞來源 : 工商時報一鍾志恆)