中國十一長假結束後近二周，海運報價依舊呈現高檔震盪走勢，三大主力航線需求強勁價格持穩，海運業對運量都很有信心，就目前需求來看，11月不差，今年將是貨櫃輪業者獲利逆轉勝的一年的，包括長榮（2603）、陽明、萬海三大航商同步受惠。
業者說，套一句台積電創辦人張忠謀的名言，「貨櫃海運的天空，未來一年看不到一片烏雲。」法人預估，明年會更好。

長假後，中國出口集裝箱運輸市場恢復正常，運輸需求穩定，10月16日公布最新數字，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為‪1448.87‬點，較上期上漲0.7%。

疫情持續漫延，全球新冠疫情確診人數突破2800萬人，各國還是採取邊境控管封鎖，也因為疫情不減，美國及許多地方都持續維持在家工作及線上求學，由於疫情看來短期內無解，大家增加居家辦公設備及線上求學的設備等，而且大家都擔心趕不上這波需求，海運市場出現搶櫃、搶艙的情況，遠洋線的運價居高不下。

根據10月9日開盤的遠東-歐洲、美西及美東運價都跟十一長假前差不多，維持平盤或是小跌的格局，其中，歐洲線每20呎櫃來到1149美元，僅跌19美元，美西線運價每40呎櫃為3848美元，小跌15美元，至於美東線每40櫃則是持平為達4622美元。

貨攬業者指出，海運貨量需求因防疫物資、居家辦公、工廠復工、跨境電商及傳統旺季補貨潮等帶動成長，使得海運市持續缺艙、缺櫃，就算，各大海運業者都已經投入船舶到美國線，市場還是無法滿足突然出現的需求，造成已經進入海運淡季，但運價依舊居高不下。

北美線也因為美國新冠確診病例將近660萬例，在世界各國繼續排名第一，美國航線也因為生活形態改變，貨物進口需求強勁，美國8月分非農業就業人數加137.1萬人，連續四個月增加，失業率也降到8.4%，顥示美國經濟也持續復甦當中，這些情況都會增加相關的購買力度。

就算進入十月淡月了，但今年歐美貨物進口需求持續旺盛，貨櫃缺櫃情況未解，運價維持在高檔，海運業者也因為要提供大量艙位及貨櫃到北美線，造成其他航線供給減少，使歐洲、中東、印度、南美及紐澳等航線全面調漲運費，邁入第四季，因疫情持續於全球延燒，疫苗還未上市前，各國防疫措施不會鬆懈，對防疫物資採購不間斷；擴大存貨鋪貨力道，預期第4季海運市場淡季不淡。