美國居家辦公需求大爆發，海運業跟著水漲船高，就連中國十一長假期間，中國地區許多貨攬業者也無法休假，全力替客戶找櫃子排艙位趕出貨，市場上出現史上少見公告運價未漲，但周邊服務費都上漲的情形，還進一步排擠到其他線包括歐洲線的運價及運能。
海運市場一堆客人在這段期間拚命找貨攬，就算加價也要趕在10月底出貨，業界分析兩大因素造成長假期間貨櫃市場氣氛緊張；一是缺櫃愈來愈嚴重，已造成全球海運市場供給的排擠效應，第二，中國沿海持續演習，船舶作業時間受到影響，就算海運業者凍漲，還是無法改變市場缺櫃、市場需求強勁的情況。

貨攬業者也指出，原本沒有先排定的艙位貨，因急單效應想趕在10月底前出貨，急著拜託貨攬業者調度櫃子趕出貨，這些急調櫃的費用當然必須由客戶自行吸收，而且急著搶櫃現像，已經間接排擠到其他線供給，繼日前中南美線大漲，近日也傳出澳洲線的運價上漲，其實，市場點名，下一個會影響到的航線是歐洲線及近洋線供需。

今年5月以來遠東-北美線運價一路飆漲，今年以來運價漲幅已達一倍，國內的長榮、陽明及萬海第3、4季業績將受惠。全球海運市場出現「有櫃」就是王道。這波要賺到大錢，各種判斷速度都要很快，簡單的說，魔鬼就在細節裡。現在就是比誰的空櫃夠多、誰的船艙供給的數量足夠，就能迎接這波運價飆漲的大行情。





長榮今年判斷最快，早就啟動全球調櫃的布局；陽明日前已開始不接回程時間長的回程貨，寧願空櫃也趕著把櫃調回亞洲，搶攻這波市場商機；萬海今年也重返美西線，占營收比直線攀升中，再加上第4季是近洋線旺季，獲利成長看悄。

法人分析，隨著美國疫情嚴重，居家上班成為新生活，在短時間內無法回辦公室上班，為提升工作效率，開始大手筆採購居家辦公所需的設備，現在急著搶出貨的商品以居家辦公的桌上型電腦、辦公桌等各種周邊商品為主，激勵海運市場需求，長榮、陽明第4季的業績淡季不淡，萬海則是旺季更旺。

長榮海運第2季財報不只擺脫第1季虧損，稅後純益單季達31.9億元，每股稅後純益0.66元。萬海航線今年第2季因為客戶需求，開始重返美西線，再加上近洋線運價一直很穩定，萬海第2季稅後純益達16.75億元，每股稅後盈餘0.76元。陽明昨(5)日新舊任董事長交接典禮中也證實，陽明可望於今年第3、第4季迎來營收「微笑曲線」。