2009-06-08 工商時報 【張佩芬／台北報導】
兩岸定期航班預定7月1日開航，各航考量最大利益，華航原在桃園─廈門排的每週7班，以及在桃園─寧波排的每週6班，計畫各抽出2班改飛瀋陽、西安或長沙，復興航空原排的桃園─成都與桃園─青島每週2個航班決定改飛松山。對岸航空公司因為定期班機將開放機腹載貨，目前飛松山的廈門航空與上海航空駐台主管坦承，松山機場不屬於定期航點無法載貨，總公司考慮將原分松山航機改飛桃園以增加收益。
我方航班與航點在本月1日都已完成分配，3日應民航局要求華航、長榮與復興每週輪流挪一個上海航班飛台中，華航考慮原安排的寧波與廈門航班，加上他航航班機位可能過剩，決定做小幅調整，挪4班改飛其他航點，復興決定重心還是放在松山，台灣北部航班僅長沙航點從桃園進出。
為了提升獲利，我方各航在航班選擇上各有盤算，華航與華信在台商集中的深圳、廣州與廈門分別排了僅次於上海的航班，每周各有4到5個航班。兩公司高階主管指出，這些航點除了台商集中，華航過去台港線培養了不少基本乘客，航空貨運貨載也多，加上福建與廣東移居歐美僑民最多，有利華航爭取轉機客。
長榮與復興在選擇航點時與集團的事業產生關聯，像長榮海運在大陸最早做投資天津與寧波都入選，復興母公司國產實業在湖南投資水泥廠，選了長沙做新航點，不過長榮高階指出，會選擇天津是因為可以彌補北京的航班不足，選擇寧波是因為可以替代上海。
復興因為擁有的空中巴士客機機腹僅能載4噸貨，不像華航或長榮擁有的波音747客機機腹可以載15噸貨，考量從松山進出的航班實售票價高出新台幣3千元左右，復興除了上海航班全數飛松山，6日決定成都與青島航班也改從松山起降。
復興新增航點中，福州主要是考慮當地台商多，票價可以優於公司目前飛的澳門航線，武漢是大陸的中心點，天津到北京快速鐵路僅需30分鐘，可以替代公司無法飛的北京，長沙所屬湖南省人口有6千萬，台灣有很多湖南人，馬英九與宋楚瑜就是。