【陳慜蔚╱台北報導】海運市場冷颼颼，為挽救運價走低頹勢，繼月初宣布停航歐洲線共9個航班後，長榮海（2603）及陽明（2609）昨再宣布將暫停自華中北至美東南的AWS美東航線。
除長榮海及陽明外，此一航線另由同屬CKYHE聯盟的中遠集運及韓進海運共同聯營，主要配置9艘4000TEU（20呎標準貨櫃）至5000TEU貨櫃船，分別灣靠寧波、上海、青島、釜山、巴拿馬，以及美國東岸的薩瓦納及查爾斯頓。
Q4淡季將保守看待
這也是11月來，CKYHE聯盟第2波大動作減班，若再加上各海運聯盟同樣已陸續進行減班，雖第4季屬傳統貨櫃海運淡季，市場對於單季營運表現看法皆趨於保守，不過隨著市場供給減少，業者認為，仍將有助於穩定運價。
尤其以近期貨櫃航商各線運價幾乎都呈現連續走跌態勢，儘管全球航商自下半年開始皆有調漲規劃，不過幾波運價調整幾乎都沒有漲足，在運價已經壓低至營運成本以下的狀況，航商也只能以減班因應。
除了壓抑貨櫃海運市場供給，隨著運價已經不敷成本，減班也可以直接降低航商成本支出。
如果再配合第4季油價持續走低有助於降低成本，法人因此也看好，隨著減班縮艙策略奏效、運價可望回穩，長榮海第4季獲利仍然有機會可以損益兩平甚至小賺。
但由於第3季旺季不旺，長榮海及陽明在單季分別虧損24.14億元及42.32億元、累計前3季皆由盈轉虧後，法人預估，兩大航商在第4季恐都無法力挽狂瀾，全年都將維持虧損狀態。
尤其陽明前3季累計虧損39.4億元，子公司光明海運（2639）在散裝市場低迷之際，除前3季虧損約13億元，第4季隨著散裝運價同樣持續探底，預料仍將繼續虧損，整體而言，都不利於陽明全年表現。
貨櫃海運3雄前3季財報概況
縮減航班穩定運價
陽明董事長盧峰海分析，全球貨運市場自金融海嘯以來，情勢變化相當大，除2010年出現較大反彈，至今都仍餘波蕩漾，今年產業現況除了市場貨載需求成長不如預期，運力過剩問題也一直無法解決，導致供過於求，運價因此受到壓抑。
事實上，隨著全球航商以追求獲利為主要目標，為穩定運價，也都已陸續展開縮艙減航班策略，本月以來CKYHE聯盟再大動作陸續宣布縮減歐洲及美國線航班後，市場預期運價將可望止跌回穩。
相對於遠洋航線運價持續走低，亞洲區間航線運價則表現較為穩定，萬海（2615）專攻亞洲區間航線，不同於長榮海及陽明前3季皆已虧損，公司於3季獲利受惠油價走跌，累計稅後純益42.15億元，甚至高於去年同期，每股稅後純益達1.9元。