2015年11月19日 陳信榮
兩岸貨貿的汽車業談判，台灣政府聚焦傳統汽車之際，應該更不要忘了把眼光放遠，爭取「新能源車」一併納入，成為外銷大陸零關稅的項目，讓鴻海有留在台灣設廠生產電動車的理由，讓台灣新能源車產業能以大陸為腹地，敲開進軍國際市場的大門。
日前行政院長毛治國退回經濟部所提汽車發展策略，主要理由就是內容完全沒有電動車等新能源車，這樣的事件令人不禁擔心，各國都在積極發展新能源車之際，台灣的經部官員卻是「心中無新能源車」，恐將錯失為台灣培植下一個千億元級旗艦產業的大好機會。
相較於傳統燃油引擎汽車，電動車等新能源車，全球都還在初步發展階段，大陸近期又有2020年要生產500萬輛新能源車的政策目標，吸引蘋果、Google、鴻海等巨擘競相爭取切入，台灣政府若能利用馬習會後對岸讓利台灣的機會，爭取將新能源車一併納入貨貿汽車談判範圍，成功的機會絕對高。
台灣早已有許多廠商投入新能源車輛整車及零件產業，也有相對完整的新能源車輛產業架構，例如轟動全球的Tesla電動車，採用了台中富田電機的動力馬達、致茂電子的電控系統、貿聯的連接器、健和興的充電器、和大的減速齒輪箱等，顯見台灣的新能源車產業，是具有國際級的競爭實力。
台灣切入電動車等新能源車產品研發時間相當早，也累積相當多know-how，然囿於內需市場規模不足等因素，整體發展「起了個大早，卻是趕了個晚集」，相當可惜。
如今可以藉由貨貿，為台灣的新能源車敲開對岸市場大門，可直接帶動上下游相關產業發展，甚至台灣的新能源車動力系統產業，還可以獨立發展「動力系統解決方案」新商機，為對岸車廠提供服務，解決其開發、生產新能源車的需求。
鴻海集團打算進軍大陸電動車市場，倘若新能源車能納入這次貨貿，鴻海就不用辛苦在對岸爭取設廠批文，可以根留台灣直接投資設廠，以台灣具高競爭力的電動車產業鏈為後盾，加速發展。
一旦台灣新能源車能賣入大陸，對上下游產業發展帶來的加乘效益，絕對比現有車廠為國際品牌代工組裝汽車出口中東、賺取微薄利潤，來得更有意義，對台灣汽車產業升級也更有幫助，更有機會將新能源車發展成為台灣下一個千億元級旗艦產業。(工商時報)