貨櫃船運市場自今年第二季以來，低油價的利益都被超低運價給侵蝕光，不過長榮集團副總裁謝志堅和德國赫伯羅德執行長傑生都樂觀看待市場前景。謝志堅認為，明年歐洲經濟估將好轉，區域全面經濟夥伴協定（RCEP）即將生效，船噸增幅降低，市場好轉跡象明顯。
謝志堅指出，今年全球經濟變化很大，中國大陸經濟成長率已經不再是2位數，很多工廠往東南亞國家移動，目前已經有16個國家共同簽署RCEP，在消除關稅貿易壁壘，實施關稅減免之後，估計將加速會員國間經貿交流，亞洲區間航線的貨載也會明顯增加。
在歐洲部分，雖然今年市場情況不如預期，但是已經看到GDP正成長，歐盟採取的貨幣寬鬆政策也看到成效，重掌執政的希臘總理齊普拉斯，估計有助解除希臘脫歐危機，重振希臘經濟，目前已經有最新的評估報告，推估明年歐洲線貨載可以有8％的成長，如果保守一點估算，也會有5％以上的成長，而明年船噸供給估計成長5.5％，供需失衡的狀況將明顯改善。
美國則因為貨幣寬鬆政策、頁岩油的成功開發等，讓產業回流，經濟穩定復甦，明年估計全球景氣會比今年好，船貨供需也會改善，航商只要不要求船隻一定要滿載，不殺價搶貨，市場情況就會大幅改善。
赫伯羅德（Hapag-Lloyd）執行長傑生（Rolf Habben Jansen）在貨櫃貿易歐洲峰會上指出，雖然長時間以來，運力過剩拉低了運費，吞噬船公司的利益，但是這一問題可能即將得到緩解。他形容，如果將現在的情況看做是船公司與市場在賭桌上對賭，船公司的贏面很大。
傑生的預測主要來自2008年到2014年全球貨櫃貿易量20％的增長率，他指出，其他行業很難有這麼高的增長速度。傑生認為，過去10年全球運力增長快速，但在未來1～2年內，運力增速將會出現與需求增速持平甚至略低的情況。目前的造船潮也隨時會消退。
明年開始國際海事組織（IMO）的氮氧化物Tier III排放標準即將生效實施，使得近兩年航商訂造船舶速度加快，以節省30到近百萬美元的建造成本，新排放標準實施後，估計造船訂單就會壓低。
對於眼前的第四季，謝志堅指出，今年第三季旺季不旺，確實是不好，第四季因為各海運聯盟相繼提出縮減航班辦法，讓供需改善，估計市場情況至少不會比去年同期差。
根據法國知名海運諮詢機構Alphaliner統計，長榮貨櫃船隊運力全球排名第四，赫伯羅德排名第五。