【時報-台北電】
已進入傳統旺季的散裝船運市場，今年第三季運價落後去年同期2成以上，主要是市場利空頻傳，包括伊波拉病毒讓西非出口礦銳減、大陸沿海電廠進口煤炭減少4成、大陸官方預期將解除40萬噸大船彎靠的禁令等，都讓散裝族群受壓，股價呈現弱勢。
業界指出，本月初大陸國家發改委下令沿海電廠降低煤碳進口量四成，上周五又傳出因巴西礦商淡水河谷與中國遠洋的一項合作協議，讓淡水河谷35艘40萬噸超大型礦砂船彎靠大陸的禁令可能解禁，加上依波拉病毒讓許多商船不敢彎靠西非的獅子山與奈及利亞裝運礦砂，而獅子山有大陸投資的礦山，種種因素都讓散裝航運壓力大增。
散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數（BDI），從今年7月22日的年內最低點723點上升，9月9日來到這波最高點1，196點，18日回跌到1，089點，雖然這段時間累積漲幅有50.62％，但7月1日至本月18日BDI均數為934點，與去年同期的1，192點相較，仍低了21.64％。
大陸進口煤減量，估計今年最後4個月，會少兩千萬噸貨量。大陸主要自印尼與澳洲進口煤炭，運煤多採用巴拿馬型船運輸，估計將少掉50到55艘巴拿馬型船需求，第四季大陸進口榖物估計會因國內榖物欠收而增量，但可以彌補多少大陸進口煤碳減少的減量還有待觀察。
新興（2605）總經理張豐州、裕民（2606）總經理王書吉與中航（2612）總經理洪順地指出，淡水河谷35艘40萬噸船目前已經在市場上營運，只是不能直接彎靠大陸，要以蘇比克灣為轉運站做分裝運送，營運效率較差。
此項協議還未正式簽約，北京是否對40萬噸船全面解禁，還是有條件開放都有待觀察。 (新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導)