烏克蘭是一個軍工技術大國，在世界軍工出口領域也是不可忽視的角色。
含著金湯匙出生的烏克蘭
獨立之初的烏克蘭可以說是含著金湯匙出生。從面積上來說，烏克蘭是歐洲僅次於俄羅斯歐洲面積的第二大國家，同時擁有著超過4500萬的龐大人口。烏克蘭自然資源豐富，它不僅擁有占全世界“黑土帶”總面積40%的大片肥沃土地，還蘊藏著70餘種礦藏資源。
除了得天獨厚的天然資源，烏克蘭還有可媲美發達國家的工業實力。烏克蘭是蘇聯的主要工業基地之一，烏克蘭工業中最顯赫的是軍工企業。烏克蘭獨立初期從蘇聯繼承的軍工業，已經不能用強大來形容，而是“極其強大”。軍事工業企業多達3594 家，職工300萬人，其中直接從事武器生產的企業就有700家，職工140多萬，生產門類涵蓋火箭、大型運輸機、軍用艦艇、裝甲車輛等陸海空各種裝備，而且其大部分產品性能還居於世界前列甚至是頂尖水平。
“撒旦”製造者
以南方機械製造廠為代表的烏克蘭航天工業，從上世紀50年代起就發揮了極其重要的作用，直接參與領導了蘇聯第一枚制導導彈、第一枚運載火箭和第一個航天器的研製工作，並在後來為蘇聯設計製造了半數以上的洲際彈道導彈以及數種型號的運載火箭。蘇聯解體後，烏克蘭繼承了三分之一的航天工業，從業人數一度高達20萬人。位於第聶伯羅彼得羅夫斯克市的南方機械製造廠是烏航天工業最大的生產企業。該企業研製生產的SS-18重型洲際彈道導彈，是世界上威力最大的導彈，可攜帶10個55萬噸分導式核彈頭以及40多個誘餌，在世界上都可以說是首屈一指，難怪它在冷戰時期一問世，北約就將其稱作“撒旦”(惡魔)。直到現在，烏克蘭仍以其高性能的“天頂”、“第聶伯”、“旋風”三類系列運載火箭而躋身航天大國行列。
蘇聯解體後，由於失去了原來源源不斷的資金、穩定的產品訂貨、集中統一的供給和管理以及缺乏市場經濟條件下工作的知識和經驗等原因，烏克蘭的航天工業一度陷入困境， 生產數量大大削減。
空中巨無霸
烏克蘭的航空工業具有世界領先水平。它擁有飛機機體、飛機發動機、機載設備、飛機修理等40多家企業，其中有不少企業，如安東諾夫航空科研生產聯合體、哈爾科夫航空公司、基輔航空廠等，都是生產技術和設備先進、從業人員專業技術水平高的世界知名企業。
在航空領域，通過安-124和安-225的建造，烏克蘭是除了美國以外第二個獨立掌握超大型航空器製造的國家。安東諾夫公司的安-124以及安-225這種超大型運輸機的出現，表明烏克蘭在超大型飛機設計、大型航空構件加工、先進航空材料製造等方面具有獨步世界的能力。例如安-225飛機是一種起飛重量接近600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止世界上最大的飛機，其翼展超過空客的A-380飛機，如果改成客機的話，可以搭載1500名至2000名乘客。在2001年，安-225飛機在一次飛行中創造了124項世界紀錄。同時，烏克蘭的大型運輸機價格低廉，例如安-124比美國的C-17大，但價格只有後者的三分之一到二分之一。
“動力沙皇”
烏克蘭的超大飛機發展離不開其強大的發動機製造工業。安-124和安-225上使用推力達23噸的D-18T渦扇發動機就是由烏克蘭頭號發動機生產單位——馬達西奇股份有限公司研製的。此外，馬達西奇公司還生產各種直升機使用的渦軸發動機，被用於米-17、卡-27等多型主力軍用直升機。米-26T直升機使用馬達西奇公司的D-136發動機，就是世界上最大的渦輪軸發動機。馬達西奇公司的固定翼飛機發動機和直升機發動機已應用到100多個國家的飛機和直升機上。由於馬達西奇在大推力渦扇發動機和渦軸發動機上的巨大影響力，被譽為來自烏克蘭的“動力沙皇”。
曾經的航母建造者
烏克蘭的艦艇製造工業曾經是蘇聯軍工中最重要的組成部分，30%的造船廠集中在烏克蘭15個城市中，擔負了蘇聯25%的軍艦生產任務，幾乎所有的大型水面艦艇都在烏克蘭的船廠完成。其中位於黑海尼古拉耶夫港的黑海造船廠，是蘇聯惟一能建造航母的造船廠，庫茲涅佐夫號、瓦良格號以及烏裡揚諾夫斯克號航母均在此建造。該船廠鼎盛時期，6萬噸的常規航母剛下水，8萬噸的核動力航母就已經開始建造，這是除了美國以外任何一個國家都不敢想的事！
然而獨立後的烏克蘭，由於訂貨銳減，陷入了嚴重危機。正在建造的瓦良格號、烏裡揚諾夫斯克號航母難以為繼，只能變賣、拆解了事。更嚴重的是烏克蘭國防經費不足，困難的時候連買一艘快艇的錢都拿不出來，造成船廠無船可造，新產品和設計全部付之東流。
生產歐洲野牛氣墊船的烏克蘭著名“海洋”造船廠在私有化後一度缺少訂單、舉步維艱，在拿到中國訂單後終於走出困境。
(主戰車部份略)
國際焊接專業王者
軍事工業強大與否，設計很重要，但是否擁有強大的製造能力和完善的工藝更重要。烏克蘭真正強大的是以巴頓焊接研究所為代表的先進製造技術和工藝。
對於各國焊接專業人士來說，巴頓焊接研究所無疑是一座高山仰止的聖殿。這座成立近80年的研究所已經成為世界上最大的焊接專業研究機構，而且巴頓焊接研究所很大程度上直接就是為航空航天來服務的。例如該所的厚板電子束焊接技術，就被空客採用來焊接A-380的翼板，焊接厚度可達15厘米；再比如其先進的鋁合金對接焊工藝，直接應用於導彈或者火箭殼體的焊接，局部真空電子束焊接則應用在火箭燃料貯箱焊接。而早在1964年，巴頓焊接研究所就開始了太空焊接以及噴塗技術的探索。1984年，蘇聯宇航員在禮炮號飛船外，用巴頓研究所的設備實現了太空電子束焊接。即便是美國，也要引進巴頓研究所的太空焊接設備應用於國際空間站。