1147553延續第3季旺季需求帶動運價節節攀升，國內遠洋航運公司包括長榮海（2603）及陽明海運（2609）再醞釀於11月發動新一波的歐洲線運價調漲計劃，其中陽明每TEU（20呎貨櫃計算單位）調漲約950美元，力拼第4季本業獲利。
除陽明之外，長榮海也同樣積極評估調漲可行性，目前內部規劃於11月調漲運價約在900美元至1000美元之間。
成功調漲機會不小
這是歐洲線下半年來第4度調漲運價，此次調漲處於貨櫃航運傳統淡季，不過若以各航商自10月開始紛紛展開減班、併班等策略，隨著市場上運能供給有效壓抑，運價成功調漲機會不小。
尤其今年第3季旺季表現暢旺，自7月開始全球航商運價調漲計劃一波接著一波，幾乎可說是每個月都有調漲，其中9月受惠中國十一長假前搶出貨效益，運載需求更有明顯成長。
以歐洲線為例，運價累積漲幅較第2季高出至少30%，目前單一航線營運都已回到獲利水準，包括長榮海與陽明都看好第3季單季將順利轉虧為盈，甚至有機會一舉彌平上半年虧損。
進入第4季，雖處傳統歐洲線淡季，且十一長假期間運價按慣例將受到壓抑，不過觀察今年淡季運載需求狀況，北歐各國需求暢旺，表現優於預期，法人分析，若第4季市場運能管控得宜，將有助於單季表現淡季不淡。
陽明董事長盧峰海分析，今年以來美國車市持續熱絡、經濟已經逐步復甦，歐洲則也同樣逐漸從歐債風暴當中恢復，再加上中國大陸經濟表現也回穩，因此也順利帶動這幾波運價調漲。
運能調節持續奏效
多數航商認為，新船大量加入營運致使運價受壓抑，所幸在歷經過去幾次運價崩跌經驗後，目前航商皆以獲利為最大目標，不賺錢寧願暫停航線經營。
以國內兩大遠洋航商為例，目前已知陽明所屬的CKYH聯盟將於10、11月減少至美東運能，單一線聯營船舶數量將由原有的10艘減少至5艘，預估將至12月再視市場需求恢復至原先經營的運能規模。
至於長榮海也同樣將在第4季期間將原本自營的太平洋航線，透過與韓進海運聯營，以艙位互換等方式減少此一航線運能50%。在運價調漲，以及各航商自主性減少經營效益較低之船舶運能等策略支持下，法人因此看好陽明及長榮海第4季淡季可望持續獲利。
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隨運能有效縮減，法人看好國內遠洋貨櫃航商11月歐洲線運價可望成功調漲。
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