〔中央社〕台灣航空業揮別天災人禍的2011年，儘管歐美經濟走疲，但2012年客運仍有增班利多，包括與香港甫簽新航約、納入美免簽證候選國、日本天空開放、松山機場與南韓金浦機場對飛等。
歐債危機籠罩、美國經濟成長數據令人焦慮，全球經濟走疲，衝擊台灣航空公司的歐美長程航線。歐美長程航線的高成本更在油價，國際油價每桶價位目前還是在百美元左右，航空公司營運的壓力不小。
不過，2012年客運還有增班動能，且多在亞洲市場，可望挹注航空公司的客運營收。
台灣與日本的旅遊市場關係密切，台日開放天空協議簽署後，以華航為例，2012年3月起將增加日本27個客運航班，可提升3成客運運能；以往只能從事包機業務的復興航空也可望申請定期航班。
此外，南韓金浦機場將對飛台北松山機場；增班後的兩岸直航航班，航線在2011年陸續開航之後，2012年將漸漸進入收割期。
2012年生效的台港新航約，客運總容量由各方每周170班增為198班，3月底班表再增為205班，等於較目前每天多10班；貨運總容量則由各方每周1700噸增為2800噸，夏季班表再增為3000噸。
此外，未來台中，花蓮、台東、馬公、金門及台南與香港之間都可申請經營「特別包機」，各航點每周最多28班。
至於歐美長程航線，台灣已納入美國免簽證計畫（VWP）候選國，國人赴美只要不超過90天都不需要辦簽證，這可望挹注華航、長榮航美國線的載客率，甚至增闢新航點，增加營運的利多。
儘管2012年全球經濟不容樂觀，但如何對抗經濟不景氣，航空公司已有對策，唯一不可控制的應該就是天災了，包括2011年發生日本東北大地震、澳洲罕見洪水等。
2012年航空客運不缺乏增班的營運動能，有簽訂新航約增班的政策打頭陣，接下來就等這些利多大爆發，在新的一年為航空營運帶來一張漂亮成績單了。