
-
香蕉 發達公司組長
-
來源:股海煉金
發佈於 2011-07-03 15:35
1537廣隆 大陸打鉛真正受惠股
本帖最後由 香蕉 於 11-07-04 01:09 編輯
大陸打鉛汙染 鋰電池出運
【經濟日報╱記者謝艾莉/台北報導】 2011.07.03 04:24 am
大陸鉛酸電池汙染引發血鉛超標事件,近期中國政府對鉛酸電池企業進行停產整頓,影響上億台鉛酸電池電動腳踏車市場。隨著鋰電池成為環保概念新寵兒,市場預期,新普、加百裕、鋰科、長園科等未來可望受惠。
中國國家環保部門推出新政策,沒有達到500米防護距離的鉛酸電池企業一律停業。由於達到此標準的鉛酸電池企業沒有幾家,大陸鉛酸電池產業5月即陷入停產狀態。
據了解,業內人士預計,這次將影響大陸鉛酸電池行業至少50%至60%的產能,由於供貨緊張,鉛酸電池價格開始上漲。
中國各地街頭相當流行、被民眾當作代步車的鉛酸蓄電池電動腳踏車,市占率高達97.5%;鋰電池由於價格高昂,比重還相當低。
鋰科董事長於貽勳表示,中國政策已經明訂未來動力腳踏車總重必須低於40公斤;一套鉛酸電池重量就約30公斤,再加上車架重量後一定不符合新規範,形同宣判鉛酸電池電動腳踏車退出市場。
於貽勳表示,重量輕的鋰電池勢必成為大陸新一代電動腳踏車的主要材料,也造成大陸最近掀起一股鋰電池的投資熱潮,登記公司在案的鋰電池組裝廠超過300家,未登記的數量則多到難以計算。
鋰科規劃,現階段公司在大陸動力電池主攻兩座試點城市,分別是合肥與上海;鋰科合肥與中國國營企業江淮汽車合作,上海則是跟與儲能設備廠商上海電氣集團。
此外,新普去年與中國普天信息成立合資公司,生產電動車電池。至於目前磷酸鋰鐵電池正極材料出貨量全球最大的立凱,長期來看也將受惠。
長園科技有台塑集團支持,同時也已打入大陸鋰電池材料供應鏈,出貨給大陸電池芯廠,隨著市場對鋰電池需求攀高,法人預估營收可望同步成長。
依此推估直接受惠應該是廣隆,因為絕大多數汽車仍使用鉛酸電池,鋰電池的替代效果不可能立刻發生.但是鉛酸電池減產5~6成,對現在的廣隆有立即的利多.預估下半年展現營收爆發力.另值得一提的是廣隆生產基地在越南和台灣,必不受打鉛影響.而且近期在擴產受惠程度更大.目前本益比不到10倍.
7/4增加資訊
鉛酸電池業 生死劫 調查
鉅亨網新聞中心(來源:財匯資訊,摘自:21世紀經濟報導)2011-06-21 09:25:06
6月14日,浙江長興中雨,讓位於太湖中路的阿華修配本已慘淡的生意,看起來更加慘淡。這家以銷售動力鉛酸電池為主要業務的經銷店,在“蓄電池之鄉”長興一直生意紅火,但始於上月初的整治風暴,讓店老板吳新華叫苦。“跟一些大廠家申購都沒有貨。”吳新華抱怨,以往向電池廠家申購后,拿到的最近也是一個多月前生產的電池,但現在都是拿申購前幾天的,貨源完全沒法保障。
與許多業內專家透露電池產品價格已經上漲10%-30%不同,吳新華告訴記者自己銷售的電池現在價格并沒有上漲。“但是7-9月天氣熱,通常是電動自行車換電池的旺季,到時候電池價格肯定上漲。”
而最讓他擔心的是,到時候即使價格上漲,也買不到產品。
“小廠家有貨,但我又不敢買。”吳新華表示,“電池售后要保一年,如果小廠家倒了,我自己要承擔保修,那不是虧死了。”
在暫停生產接近1個月后,所有鉛酸電池企業都面臨這一個難題:繼續消極地等待下去,庫存即將告罄;搬遷工廠或是搬遷居民,都必將大動干戈。
“可以說行業里99%的企業都不達標,但我們覺得這個做法不科學。如果環保設施齊全、排放達標、管理又到位,沒理由不讓別人生產。”中國電池工業協會副理事長王敬忠表示,“現在的做法對於鉛酸電池行業簡直是滅頂之災。”
根據金百臨投資分析資料顯示,如此的態勢就意味著未來的鉛酸蓄電池產業將面臨著一個深刻的變化,產品的市場供給能力將迅速萎縮,從而為那些擁有實力的優質企業提供了廣闊的馳騁空間。 以汽車起動用鉛酸蓄電池為例,近幾年在我國汽車產量和保有量大幅增長的帶動下,我國汽車起動蓄電池需求量增長迅猛,已從2006年的3865萬kVAh增長至2010年的7495萬kVAh,其間年均復合增長18.01%;預計未來5年我國汽車起動蓄電池的需求量仍將保持年均10%以上的增速。
在如此巨大的市場面前,政府還是決意對鉛酸電池行業下“狠手”。
浙江省蓄電池行業協會秘書長姚令春介紹,浙江省的蓄電池產量占到全國的12%-13%,助動車的動力電池占全國的45%,“而目前273家浙江的鉛酸電池企業,已經有近250家被關停”。