日本豐田汽車次世代電動車(EV)主要零組件採用中國供應商，日系零組件廠接連失單並轉攻技術提升開發及印度市場

依據日本經濟新聞本(2026)年9月25日報導，豐田汽車預計於2027年秋季率先在中國生產高級車品牌Lexus（凌志）新一代多功能電動運動休旅車，並導入「Giga Cast（一體化壓鑄）」等新一代電動車生產技術。惟該車款的車體、電池等主要零組件訂單多由中國供應商獲得，豐田汽車集團相關日系零件廠失單情形接連出現。

豐田汽車相關零組件供應商亦表示，目前未聽聞在中國生產的電動運動休旅車將採用日本設備或技術，且與中國當地供應商競標後，日本供應商取得的訂單相對有限。依據相關報導，日系業者至少在車體及電池相關零組件領域，已出現競標失利情形。

豐田汽車採用中國零組件的趨勢此前已有跡象，如豐田於2025年3月在中國推出、其後成為主力車款的「bZ3X」，據推測即大量採用中國供應商的零組件。過去日本汽車產業通常由整車廠居於供應鏈頂端，再由所謂「系列（Keiretsu）」的相關零組件廠支援，日系車廠進軍海外市場時，系列零組件廠亦多配合赴當地設廠。

探討日系汽車零組件廠接連失單原因時，其一與豐田汽車目前推動之「Multi-Pathway（全方位戰略）」有關。該戰略依各地市場需求提供不同車款，並強化當地開發及生產。此次在中國生產Lexus品牌的電動休旅車亦顯示豐田的在地化策略已由一般車款進一步擴及至高級車。

同時為因應中國車廠的價格競爭，豐田為縮小與中國車款的價格差距，也必須增加採用當地供應商。日本國內零組件廠商表示，日本業者在價格方面難以與中國廠商競爭，且中方的產品品質與過去相比亦已大幅提升。

根據PwC Strategy的資料顯示，中國汽車零組件企業占全球市場比重於2025年達14%，10年間成長至原先的3倍。相較之下，中國以外之亞洲地區的市場占比則呈下降趨勢。

面對中國市場在地化及競爭加劇，豐田汽車相關零組件廠商正重新調整策略，並盼透過技術開發尋求突破。其中，愛信（Aisin）正開發車體部分採用鋁材的「TEKIZAI車體」，定位介於傳統車體與Giga Cast技術之間，可望以相對較低的初期投資成本，減少零組件數量並降低產品不良率。

另一方面，部分豐田相關零組件廠商也將印度視為新的藍海。豐田汽車規劃於2029年上半年在印度西部啟用新的整車製造工廠，以積極滿足當地需求。由於印度當地汽車零組件供應鏈尚未成熟，不少豐田相關零組件供應鏈廠商正評估擴大當地布局。其中，汽車零組件廠Futaba產業因應豐田規劃於2030年代將印度年產量提升至100萬輛規模，預計於2029年啟用新工廠。

在中國汽車零組件供應商持續提升價格及品質競爭力之際，促使日本汽車零組件業者一方面加快新技術開發，另一方面透過布局印度等市場，尋求新的成長機會。(資料來源：經濟部國際貿易署)