中國高鐵 效益可觀
2011/02/19 09:54 中央社
（中央社記者黃季寬北京2011年2月19日電）交通是國家的動脈，擁有便捷的交通，就能爭取寶貴的時間，通暢人流、物流、資訊流、金流，縮小城鄉差距，提振落後地區發展，中國快速發展高鐵，已展現可觀效益。
以今年6月將通車的京滬高鐵為例，途經北京、天津、上海3個直轄市，河北、山東、安徽、江蘇4省，沿線面積占中國6.5%，人口占1/4，GDP約40%，不但連結長江三角洲和環渤海地區，打造一條大型經濟帶，更可以讓中國的政治和經濟兩大中心密切往來，影響巨大。
京滬高鐵通車後，年客運量預計可達1.2億人次，比目前提高3倍，可以想見。
北京交通大學交通運輸學院副院長朱曉寧對「中國經濟週刊」指出，投資高鐵的價值不能單純用簡單的財務成本分析，「高鐵的巨大社會效益是無法在短時間內看出來的」。
朱曉寧指出，京 (北京)九 (九龍)鐵路1997年開通時，沿線9省市共有12個大陸的國家級貧困地區，由於京九線與京廣、京滬鐵路平行，當時大家都認為這條鐵路是「扶貧線」、分流線。可是通車之後，京九鐵路不但沒有成為分流線，反而由於意想不到的客貨運量，使得京廣和京滬鐵路還要為它分擔客流。
原因是，鐵路修進山區後，「過去出不來的人出來了，過去運不出的貨物也出來了。」由此可以推知，高鐵對促進沿線城鎮化和地方經濟的發展，更難以估量。
高鐵開通後也改變人們的生活觀念。以前用空間估算兩地距離，現在由時間衡量。
像北京到天津，搭城際鐵路只要20多分鐘就到，比在北京市內上下班還快。京滬高鐵開通後，北京到上海不再是1200公里遙遠，而是4個多小時。大陸民眾在網上表示，「飛一樣的火車，把兩座城市一下拉到了一起。」
同樣的情形也發生在武廣高鐵。去年底這條高鐵通車週年，累計載運旅客2058萬人次，湖北省商務廳廳長周先旺當時指出，武廣高鐵成為鄂 (湖北)粵 (廣東)港(香港)區域經濟發展的「大馬力助推器」。
武廣高鐵不但促進珠江三角洲經濟升級轉型，還有利地處內陸的湖北承接沿海產業轉移，其中包括富士康把個人電腦周邊事業群總部遷到武漢，預計3至5年內，富士康武漢園區桌上電腦年產量將達到6000萬台，占全球桌上電腦年產量的一半。在產業大移轉的過程中，還可為湖北帶來為數可觀的工作機會。
武漢鐵路局黨委書記張友松對大陸媒體表示，武廣高鐵不但解決困擾多年的京廣鐵路南段運力不足問題，還把湖北與廣東上千公里、隔日才能到達的時空過去式，一舉扭轉為如今的3小時生活圈，讓武漢、長 (沙)株(洲)潭 (湘潭)和珠三角城市圈連成一體。
武廣高鐵通車後，鄂湘粵三省旅遊市場火熱，廣東人遊湖北看櫻花，到湖南賞桃花、李花、油菜花，以前無法想像的1天行程走千里，現在都能實現。
此外，高鐵建設的本身也可為相關產業帶來巨大商機。
今年中國高鐵的投資將達人民幣7000億元，包括動車組及配套設備、通信及信號、橋樑、隧道、軌道、鋼材、水泥等，都將從中獲益，高鐵概念股在大陸股市也應運而生。
不過，進入高鐵時代的中國大陸，由於一般人的收入還沒有辦法像高鐵那麼飛速前進，因而民眾批評高鐵票價太高的聲音此起彼落，帶有不滿意味的「被高鐵」一詞，多少反映了廣大人民的心聲。
例如有許多人希望武廣高鐵二等車票價能從近500元降到200多元，但是如果真的這麼調整的話，定價已經不敷成本的高鐵，將使得鐵道部門的虧損加重，對中國的國家財政形成沈重壓力。1000219