2026/06/24 11:43  

〔財經頻道／綜合報導〕根據最新數據，荷姆茲海峽的關閉已導致超過1200艘貨船滯留，這些貨船運載的貨物價值預估超過1250億美元（約新台幣3.97兆元），顯示出全球貿易在面對少數幾個戰略性海上咽喉要道的脆弱性。
《金融時報》報導，隨著船隻已開始緩慢通過海峽，保險公司安聯（Allianz）週三（24日）公佈最新報告，這是2月伊朗對波灣進行襲擊後，首次針對滯留超過100天的資產和貨物進行的評估。

安聯表示，海峽「史無前例」的關閉引發了對「全球海上貿易未來的擔憂」。安聯海事核保主管海因里希（Justus Heinrich）指出，海峽關閉改變了保險公司對於咽喉要道風險的看法。
海因里希表示，大家一直在討論現實的災難情境，而現在真的遇到了像這樣的災難情境，因此他認為，這在某種程度上改變了人們對實際營運風險的看法，從「理論上可能發生」，轉變為從這種現況中了解到的情況。
衝突爆發前，每天約有135艘船，全球5分之1的石油和天然氣通過海峽。荷姆茲海峽關閉在能源市場引起了廣泛的動盪，並將油價推高至每桶100美元以上。根據國際海事組織（IMO）數據，已有超過40艘船隻遭到飛彈襲擊，造成14名人員喪生，受影響的船隻大多為油輪。
美國和伊朗之間達成初步協議，增強了航運公司通過該海峽的信心，自上週宣布停戰協議以來，海峽交通量明顯增加。Lloyd's List Intelligence報告顯示，截至6月21日，單週駛出海峽的船隻數量增至69艘，高逾前一週的24艘，是衝突爆發以來，單週航行船隻屬量最多的一次。
儘管愈來愈多船隻正在恢復航行，但航運和物流公司表示，他們預計會有其他替代路線。多名航運高層指出，由於伊朗已證明該國能控制荷姆茲海峽，他們可能會增加地區內其他替代航線的投資。
報告中也提到，目前仍有多達2萬名工作人員滯留在波灣地區的船隻上。2025年，由於船東拒絕支付薪資或無視船員必要補給和支持的情況，導致船員棄船事件連續第6年增加，達到創紀錄的6000起。
報告指出，在自動化和綠色轉型推動下，對技術人員的需求不斷成長，航運業將難以留住、招募人力，最終將威脅到產業的韌性和全球供應鏈的穩定性。IMO週二（23日）預估，有1.1萬名海上工作人員希望離開波灣，並表示，已建立了一條疏散通道，以便與阿曼協調，確保船舶安全離開。