2024/12/08 05:57  
〔編譯盧永山／綜合報導〕過去10年，中國地方政府對新能源汽車（電動車）產業寄予厚望，透過巨額補貼和優惠政策吸引新興車企落地。但《自由亞洲電台》報導，這場轟轟烈烈的「造車運動」在激烈的市場競爭和技術壁壘面前，留下了大量爛尾項目和難以收回的千億投資。
　《第一財經》指出，2014年是中國造車新勢力的元年。蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、奇點汽車和遊俠汽車等紛紛成立，許多傳統汽車業高管也投身創業。到2019年，市場上共有超過60家造車新勢力。
　湖北一高姓汽車銷售業內人士受訪表示，過去10年，許多企業為爭取地方政府補貼紛紛轉向造車，但大部分因產品品質問題及技術缺陷而破產。他指出：「有些廠連車輛還沒造出來就破產了，一方面是為了補貼，另一方面是即使造出車子，後續也跟不上。有的人是投機，到處圈錢，其後資金跟不上就完了。我們早就知道國家補貼幾千億元，沒有自己的核心技術，要怎麼生存。」
　高先生還提到，早年各地政府為鼓勵企業造車，免費提供土地或廠房，最後各地政府也虧了錢，比如土地、政策等，因為對它們（車企）都非常優惠，它們沒錢，還給它們建廠，配套資金到位等。現在這類廠商還有2、3百個，經過今明兩年，剩下的整車廠也就十幾家，其餘都會被淘汰，燒錢的廠家都會淘汰。
　中國汽車技術研究中心的數據顯示，目前仍有銷量記錄的新勢力車企僅剩8家，包括理想汽車、零跑汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、小米汽車、哪吒汽車、極石汽車和合創汽車。但其中一些企業狀況堪憂。例如，哪吒汽車深陷虧損泥潭，過去3年累計虧損183.8億元人民幣（下同，台幣819.4億元）；合創汽車則裁撤大部分員工，僅留少數人員維持運營。
　海外時事評論員蔡慎坤指出，中國各地方政府鼓勵發展電動車，但內需不足、外銷受阻，最終導致產能過剩，「立吾，恆大集團在廣州南沙圈了大量的土地就是造電動車。中國政府鼓勵造車，企業都是一窩蜂地造車，各地政府都想搶這碗飯，因為汽車產業能拉動GDP，所以很多地方政府都有大量的優惠政策、補貼，把這些企業套進去」。
　蔡慎坤說，新能源汽車不同於燃油汽車，對入門者的技術要求較低，因此許多非汽車企業轉向汽車製造，導致遍地開花的局面；很多車企收到補貼的錢已經夠其製造成本，所以他們就增加產能，現在到處是新能源汽車，連擺都沒地方擺。
　據《第一財經》統計，過去10年，中國造車新勢力已建成和規劃的產能合計達1355萬輛，規劃產能投資高達6853億元（台幣3.1兆元）。其中，已明確停擺的造車新勢力規劃產能達1030萬輛，規劃總投資6065.8億元（台幣2.7兆元），落地產能僅389萬輛，累計融資額1070億元（台幣4770億元）。
　浙江省累計規劃年產能超200萬輛，實際落地的車企僅剩零跑汽車，而威馬汽車、天際汽車、寶能汽車等企業均已退出市場。江蘇8個地級市引進的造車新勢力中，僅理想汽車一枝獨秀，其餘如拜騰汽車、賽麟汽車、高合汽車等紛紛破產。江西累計規劃年產能90萬輛，但實際落地僅45萬輛，愛馳汽車、綠馳汽車、國機智駿汽車等車企均已宣告失敗。
　從2014年的轟轟烈烈到2024年的大量爛尾，中國新能源汽車領域的造車新勢力浪潮已走向尾聲。業內人士高先生認為，這場造車夢不僅暴露了中國地方產業政策的短視和盲目，也對新能源汽車行業的未來發展留下不良影響。