【時報-台北電】國籍航空2024年起碳排量不能超過2019年的85％，交通部民航局8日表示，面對國際減碳高標挑戰，買碳將是最後手段，航空公司目前主要透過更換新飛機以達減碳目標，已提出未來五年將汰換66架、新增93架飛機的規劃。民航局並指出，目前已完備國籍航空減碳法制化，2024年起進入第二階段減碳目標，若未達標，業者將可規劃買碳權，並於2027年結算時抵碳。　民航局航站管理組副組長李東陽說，國際民航組織（ICAO）確立航空業2050年淨零碳排目標，制定「國際航空業碳抵換及減量計畫」（CORSIA），以2019年為標準，依照三階段執行：一、2021至2023年不超過2019年標準，二、2024年至2035年需降至2019年的85％，三、2050年達到淨零目標。　李東陽表示，國際航線年碳排量達1萬噸以上的航空公司，須於隔年開始受列管監測並申報碳排量。2019年長榮、華航、華信、台灣虎航、長榮、立榮五家航空公司的碳排放總量約1280萬噸。星宇航空於2022年加入，因疫情影響，2020年至2022年均符減碳目標。　民航局依ICAO機制，制定「監測、申報、驗證」三步驟規則，規範讓航空公司遵循，未來將由航空公司提出碳排計畫書，跟政府提出申報核定後，依照計畫算出碳排量，並經由政府指定的全國認證基金會（TAF）選定兩家驗證公司查驗正確，驗證後若有超過，則需要買碳權。　李東陽說，目前國際上的價格一噸約為10～12塊美元。未來為每年「統計」、三年結算一次「抵碳」，業者可於三年結算前購買需要抵購碳權的數量，並自行安排購買時間。　面對2024年減碳挑戰，未來五年將有66架老舊飛機將汰換，並添購93架新機，據業者估算，按不同機型，更換新機可達15％～30％的省油效果，此外，航空公司也將透過提升航班效率，避免飛機延誤耗油。　政府端則有三大作為，一、引進新的航管系統，減少飛機空中盤旋及地面停等時間，二、新增滑行道，減少飛機滑行時間，三、規劃四個過境新航路，每年可省114萬海哩的飛行哩程數。(新聞來源 : 工商時報一林于蘅／台北報導)