【經濟日報╱記者林茂仁／即時報導】 2010.03.24 02:20 pm
受鄭西高鐵衝擊，本月25日後，鄭州到西安航線所有航班將全部停飛，不過，鄭西高鐵的運能剛僅發揮了十分之一左右，業界估計，中國在高鐵相繼通車下，將搶食航空市場，估計有九成支線航空可能面臨停飛。
備受關注的鄭西高鐵於今年2月6日正式開通，全程用時為3小時，一等車票價390元，二等車票價240元，每天准點按時對發7 對列車，可謂風雨無阻。而鄭西航線飛機票全價500元，僅飛行時間就約1小時10分鐘。如果計算往返於機場、候機、登機以及等候行李的時間，時間成本將不在三小時之下，而這還要在航班正常飛行的情況下。
類似鄭州至西安這樣的短途航線，也叫支線航空。如今，受高鐵擠壓而被迫停航的支線越來越多。
去年11月16日，飛了19年的成渝「空中快巴」停航，而這僅是成渝列車動車組開通後的一幕場景。今年3月20日，鐵道部宣佈成渝高鐵正式動工，設計最高時速350公里/小時，運營後將把成都和重慶的時空距離縮短到一個小時之內。
預計不久之後，重慶飛桂林、昆明、貴陽、長沙、西安、宜昌等城市的航線也將面臨同樣的尷尬。目前鄭西高鐵尚未發揮運能的十分之一，待京廣、京滬、徐蘭等高鐵全部投入運營後，民航將更無生存空間。"
民航幹部管理學院鄒建軍預言，2012年「四縱四橫」的高鐵網路形成後，將涵蓋民航58%的市場。黎雪榮則認為屆時，高鐵的一體化規模運營將使得9成以上的短途支線航空備受衝擊而停運。運營時間在2小時之內的短途線路，95%的市場屬於高鐵。
鄒建軍認為，面對來勢洶洶的高鐵，從2007年的「京滬快線」到2009年的京蓉、陝滬、武廣、長廣等公交化快線，從長期看，各家航空公司設計的快線產品根本不是長久之計。他分析，從西方發達國家綜合交通運輸演變的歷史來看，航空運輸與高鐵的發展，會有一個由競爭到合作，並同步發展的轉變過程。但這個過程，對航空運輸最大的衝擊，就是迫使航空公司進行商業模式變革，低成本運營成為最成功的商業模式。一些傳統航空公司紛紛創建獨立低價航空子品牌，或是實施低成本轉型。
【2010/03/24 經濟日報】