貨櫃船公司不堪虧累，由運能名列全球一、二與第七的丹麥麥司克航運、地中海航運與中國海運集團總公司帶頭，推動明年元月1日漲價方案，每大櫃（40呎）計畫調升300到1,000美元不等。萬海（2615）已經宣佈跟進，達飛、陽明（2609）、長榮（2603）等都表示會跟進，長期以來在每年5月調升運價的美國線，明年貨主將提早5個月承擔漲價負擔。
攬貨公司指出，美國線每年調升運價的時間都是5月，這次船公司以成本恢復計畫（CRP）、旺季附加費（PSS）等理由要在1月漲價，是違反慣例與默契的不合理行為，幾家大型船公司當初帶頭殺價，把市場搞壞了卻沒有船公司倒閉或退出市場，根本是自作自受。
攬貨公司指出，現在說漲價很難漲到直客，因為直客合約多已簽死，也不容許船公司巧立名目漲價，攬貨公司的合約因為都是彈性合約，最後被漲到的都是攬貨公司，攬貨公司很難將調漲的運價完全轉嫁出去，今年已經是虧錢營運。
船公司承認，確實不易對直客調升運價，但目前各大船公司因為鉅額虧損，已經一再縮減運能，目前透過閒置船舶與減慢船速，縮減的運能有2到3成，因此即使目前市場已經漸漸進入淡季，艙位仍然十分擁擠，已經沒有淡旺季之分，船公司希望利用農曆年前的小旺季，能夠調升實收運價，減輕虧損，部分直客為了確保出貨順利，避免拿不到艙位，也會接受酌情調升運價。攬貨公司賺的是差價，營運彈性很大，絕大多數沒有虧錢問題，船公司沒辦法大縮大放，只能貼錢營運，現在是船公司在幫攬貨公司打工。
據了解，多數船公司直客比例在5成上下，但是也有些公司低於3成，每家公司客戶結構不同，不少電子大廠是將貨載包給提供全方位服務的攬貨公司﹔麥司克直客比例高達7成，直客當中合約內容也有差異，有些允許收取旺季附加費，因此這次有船公司以旺季附加費名義調價。
昨日萬海航運已經通知貨主，美國線每大櫃將調升400美元；陽明海運與長榮海運等表示，將在本周內透過泛太平洋航線運費穩定協定決定漲幅，漲幅也在400美元上下；法國達飛在台子公司達飛運通表示一定會跟進漲價。
資訊來源：工商時報