全球最大貨櫃航運業者馬士基（Maersk）預期今年獲利可成長至多27%，然而這一財測令部分市場人士失望。與此同時，有跡象顯示航運費率正接近觸頂。

馬士基10日公布，今年基本息稅折舊攤銷前盈餘（EBITDA）將增加為85億至105億美元；分析師平均預估為104.6億美元。馬士基去年全年EBITDA為83億美元，也低於分析師預估的86億美元。

這項獲利展望出爐後，馬士基股價10日盤中一度重挫8%，報12265丹麥克朗。

Nordnet投資經濟學家漢森表示：「這個結果給投資人的感覺是，獲利可能已經見頂，因為高航運費率這類主要拉抬因素已攀抵高峰。」

馬士基表示，預期「目前需求激增導致供應鏈瓶頸和設備短缺的特殊情況，將於本季延續下去」，「之後就會正常化」。該公司說，預期第1季的獲利能力會比去年第4季高。

專家開始預期，貨櫃航運業者可能會在夏季左右見到一些航運費率趨穩，因為疫情引發的港口壅塞情況已舒緩，而且航運業者也新添更多貨櫃。

南韓現代海運（HMM）等航運業者正在訂購更多貨櫃以因應短缺情況。國際航運商會會長柏森（Esben Poulsson）10日表示：「就中期而言，到今年年中，我預期見到這類費率上漲的情況趨緩。」柏森說：「港口一直有壅塞現象。我認為貨運航運體系將新增運能，需求將獲得解決。」

海洋聯網船務公司（ONE）執行長尼克森說，未來三到四個月船運業仍可能面臨挑戰，但「希望在夏天，我們可以回到我們所說的穩定營運，船隻能準時返回，以及更有效率處理客戶的貨物」。

隨著疫情改變全球消費模式、轉向網購帶動需求大增，貨櫃航運業者迎來榮景。主要貿易航線的即期運價上月攀抵新高，從上海到洛杉磯的運價在1月7日漲每40呎櫃4194美元；上海到鹿特丹的運價在1月21日攀抵9066美元。